『壹』 求常用散雜貨船東名錄
散雜貨船東-Spliethoff
SPLIETHOFF
我們荷蘭Spliethoff船公司是專業承接散雜貨海洋運輸任務，成立於1921年，公司總部在阿姆斯特丹，我公司共有51艘船,主要運輸紙張，設備，鋼材，大件, 車輛. 船平均承載噸數11000噸.Spliethoff 是歐洲最大的船公司集團之一,還有旗下參股合作的子公司: 如分管超大件運輸的Biglift, 滾裝船Transfennica, 專業游輪運輸的Sevenstar yacht transportation 等。
我們能為您提供的服務：
1．主打方向： 中國主要港口至澳大利亞/紐西蘭的航線
我們在遠東地區的主要班輪航線是從 日本/台灣到澳大利亞/紐西蘭，隨著市場的發展,目前，Spliethoff在長江三角洲地區已有相當固定的客戶,雖然還沒開設中國至澳大利亞的班輪，但每月都有5條左右的船停靠.（由於非班輪每月到港時間會有變動），歡迎隨時詢價。
此外,也可停靠與此路線較接近的地區如,日本，台灣， 菲律賓,印尼,太平洋島國, (但對貨量有一定要求).
2． 可提供定期租船業務,去往土耳其，格魯及亞 ，南北美等
可根據客戶需求，停靠中國主要港口，如上海，青島，黃埔,大連等 ,去客戶指定目的地. 目前詢價需提前1-2月。我們的優勢， 由於在中國提供的海運服務是非班輪運輸，除了澳新方向外我們有足夠的靈活性去往一些較偏的目的地 ，唯一的前提是必須保證一定大的貨量
公司名稱:荷蘭Spliethoff航運公司
聯系人: Susan 唐夙宇
聯系方式:021-62473771/13002125150
『貳』 國內航行散貨海運運價是什麼/
內貿運輸最好還是訂江船
因為國外的散貨船價格一般比較昂貴
另外具體每家運價是不同的
多去尋價幾家
找一個最優惠性價比最高的船公司
『叄』 海運中的散貨是如何計算的
你的貨物不應該叫大宗貨,准確的說叫拼箱,聽你的說法你應該是南方口岸的同行,因為南方內的和代容常把拼箱貨叫做散貨,但這個別不是指大宗貨,而是只LCL(LESS CONTAINER LOAD).
到新加坡的拼箱一般是不收海運費的,而是退佣,就是說你定艙後拼箱公司不但不和你收錢還會退一定的錢給你.由於我不知道你是哪個口岸的同行,我沒辦法告訴你具體的金額.至於從新加坡PORT到DOOR的費用,你就需要要拼箱公司去問他們的新加坡代理,當然你也可以問你們公司的新加坡代理.
具體的成本計算方法是 :LOCAL CHARGE IN ***(不知道你是哪的用*代替,這個費用主要包括清關費,文件費和有些口岸收取的人民幣費用,比如裝箱等,)+新加坡的內陸TRUCKING FEE-退佣
『肆』 海運散貨有什麼風險
作為貨主
說兩個風險
一個是價格風險
一個是船到底來不來的風險
呵呵
『伍』 散貨海運怎麼計算費用
海運有兩種模式有到門和到港兩種。
到港口需要收件去清關納稅。
送貨上門的不用繳納關稅，不需要收件去清關。
『陸』 海運中的散貨，雜貨有什麼區別
散雜貨。散貨一般是指整船的礦石呀，煤炭呀，糧食呀之類，沒有任何包裝的，直接往船艙里灌的。雜貨一般是說件雜貨，重大件居多。需要用吊機裝卸。
『柒』 什麼是海運散貨
海運散貨是不以整櫃為單位的貨物。以整櫃為例子。百運網的是海運整櫃與海運散貨兩種產品模式，只是運輸單位問題，實際沒有太大問題
『捌』 什麼是干散貨海運
根據貨物的形態和包裝，航海界將海上運輸貨物劃分為液體貨、干散貨、件雜貨版3大類。3大類貨物是這權樣劃分的：①液體貨物：石油、成品油、液化燃氣、液態化學品、其它液體貨物。②干散貨：各種初級產品、原材料。通常根據運輸批量的大小，干散貨又分為大宗散貨和小宗批量散貨兩類，大宗散貨主要有：煤炭、金屬礦石、糧食等；小宗批量散貨包括：鋼鐵、木材、化肥、水泥等。③件雜貨：主要包括機電設備、化工、輕工醫葯及其他工業製成品、農牧漁業產品等。這些貨物一般以「件」「箱」「捆」等形式托運，包括包裝貨物(packed cargo)、裸裝貨物(unpacked cargo或non-packed cargo)和成組化貨物(unitized cargo)。
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『玖』 海運散貨怎麼算運費
散貨運輸費用計算方法根據班輪公司指定的運價表進行的。目前，各國船公司所制定的運價表,其格式不完全一樣，但其基本內容是比較接近的。
船公司的價格表，一般根據商品的不同種類和性質，以及裝載和保管的難易，而劃分為若干個等級。在同一航線內，由於商品的等級不同，船公司收取的基本費率是不同的。因此，商品的等級與運費的高低有很大關系。
其次，散貨運輸費用計算標准也不盡相同，例如重貨一般按重量噸計收運費，輕拋貨按尺碼噸級計收，有些價值高的商品按FOB貨值的一定百分比計收，有的商品按混合辦法計收，例如先按重量噸或尺碼噸計收，然後再加若干從價運費，表現在運價表中為：
一、按重量噸計收，稱為重量噸，表內列明「W」，以每公噸或每長噸為計算單位。
二、按貨物體積計收，稱為尺碼噸，表內列明「M」，一般按1立方米或40立方英尺為一尺碼噸作為計算單位。
三、按體積或重量，由船方選擇而計算，表內列為「W/M」。
四、按商品的FOB價值的一定百分比計收，稱為從價運費(Ad Valorem),表內列明為Ad Val或A.V.。
五.按混合標准計收，如W/M plus AV 等。即按重量噸或尺碼噸再加從價運費。此外，還有一些商品是按件(per unit) 或頭(per head)計收，前者如車輛等，後者如活牲畜等。對於大宗商品，如糧食，礦石，煤炭等，因運量較大，貨價較低，容易裝卸等原因，船公司為了爭取貨源，可以與貨主另行商定運價。
根據運價表來進行散貨運輸費用計算，是一項比較復雜的工作，不僅需要熟悉運價表的基本內容，還需要細心工作，在計算運費時，除按照航線和商品的等級，先按基本費率(Basis Rate)算出基本運費，然後還要查出各種附加費用的項目，並將需要支出的附加費一一計算在內。
這些附加費用項目較多，例如，因商品的不同，港口不同，或其他原因，都可能有附加費，還要隨時掌握它的變動情況。
附加費大致有以下幾種：
一、商品特點不同而增收的附加費，如超重附加費，超長附加費，洗艙費等。
二、因港口的不同情況而增收的附加費，如港口附加費、港口擁擠費、選港費、直航附加費等。
三、因其它原因而臨時增加的附加費，如燃油附加費、貶值附加費等。
實際上附加費的名目繁多，遠遠不止上述這幾種。值得注意的是，有些附加費，例如港口擁擠費，占運費的比例很大，與基本運費相比，少則百分之十，多則達百分之百，甚至兩倍以上。因此，在計算運費時，不可忽視對附加費的計算。
現舉一例說明。 某輪從上海裝運10噸，共計11.3立方米蛋製品，到英國普利茅斯港，要求直航，全部運費是多少?解：經查貨物分級表可知，蛋製品是10級，計算標準是W/M; 查中國-歐洲地中海航線等級費率表之10級貨物的基本費率為116元/噸;經查附加費率表可知，普利茅斯港直航附加費，每計費噸為18元; 燃油附加費為35%。 所以，全部運費為： F=(116+116X35%+18) X11=1920.60元 本例中，10噸蛋製品經查貨物分級表，計算的標準是W/M,取其中較大者作為計算標准，則為11尺碼噸。