湖北泰特機電有限公司股票

❶ 恆馳一次性發布6款純電動車，能否攀上新能源造車高峰

我們期待恆馳6款車能夠盡快量產，從而攀上新能源汽車製造高峰，邁入產業新時代。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 新勢力2020：一種叫許氏，一種叫其他

許大佬還放話將來的3-5年內要成為世界第一大新能源汽車集團。產能規劃上，此前恆大將首期規劃定在了100萬輛產能，力爭10年內達到產能500萬輛，與科尼賽克合作年生產100輛超跑。超跑暫且不說，100萬輛的產能是個什麼概念，前幾天特斯拉的第100萬台汽車剛剛下線。這個數字，它們整整用了12年。

寫到這，我又想到了當時恆大進軍礦泉水市場的場景，恆大也是給自己制定了第一年即達100億，3年達到300億的「膨脹」目標。為什麼說它膨脹，因為在當時，整個礦泉水行業也就300多億的銷售額，恆大卻計劃在用3年在中高端市場催活超過整個行業大佬們的總量。

這像極了新年伊始給自己立flag的我們，立不立是一個躊躇滿志的儀式感，能不能成就另說了。商業市場也一樣，過於龐大的flag、扯著襠邁開的步子，必然引發決策上的偏誤。

如今，恆大在新能源造車上的調子打得也挺高，但能不能在新能源市場退坡以及新勢力競爭激烈、特斯拉又在中國試產站穩腳跟的局面下實現目標，這我不好說。

但我知道，雖說一系列的「合作貼牌」大大降低了恆大造車的技術難度，但汽車畢竟是一項極為復雜的系統工程，當年也有不少「外行」企業想涉足卻落敗，比如三星，比如富力地產。要量產出安全性、可靠性兼高性價比的汽車，需要整車廠長期的技術積累和沉澱，這點對於新勢力車企來說已經是個不小難度。

而且恆大作為跨界選手，跨界困境也是隨之存在的。進入一個新的市場領域，打開突破口、打出知名度和空間往往比高調進擊，重要的多。

恆大應該吸取以往做市場的經驗教訓，縱使砸錢砸出了具備引爆市場的條件，在之後的操作上也切莫太急，太忽略消費者的心理訴求。既然選擇了入局，那就要好好尊重那個市場的運行規律和規則。

不然，就算有再厚實的資金儲備、再優秀的技術支持，拿不出好作品也都是「竹籃打水一場空」，消費者可不會為國能93那樣的產品來買單。

2020年，是特殊也是關鍵的一年。恆大離旗下首款新能源汽車「恆馳1」的量產僅剩1年；離許家印提出的「年產100萬輛新能源汽車」的目標只剩1-2年。恆大究竟能不能靠「砸錢」來實現「跳級」？或許，讓人「摸不著頭腦」的「恆大操作」真有可能。

不要融資，自己開干；有商業套路，有造車天團；有鮮明性格的許家印式的打法，還真是獨一無二。縱觀新勢力造車2020，這種許氏打法不可復制。但這種打法會開創一種新的模式嗎？

或許，只有成功了的打法才能叫模式，許氏有這個機會嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 特斯拉上海工廠五一假期「被延長」；理想自燃官方回應被吐槽

五一長假後的第一周，國內車壇大小車事不斷。本該收心迅速回歸工作狀態之時，有人卻在節後的工作日繼續「放假」.....縱觀本周整個國內車市，馬拉車市整理匯總了幾件值得關注的行業大事，通過固定欄目《一周車市》，帶大家一起快速瀏覽，回顧一番。
汽車零部件行業出現漲價潮
5月5日，有主機廠向媒體透露「公司近期遇到了零部件漲價現象，主要原因在於主機廠產量減少，另外由於疫情造成的影響，進口件有運費增加方面的訴求，零部件價格漲幅在1%-3%左右，因零件而異。」
據了解，目前輪胎、電子元器件等領域多家企業已相繼宣布零部件漲價，漲幅最高達到2倍以上。在輪胎領域，包括住友橡膠、米其林、固特異、倍耐力等在內的多個輪胎品牌在五一假期之前便已相繼漲價。
電子元器件領域，由於日本和韓國承載了大量電子上游核心元器件及材料的生產，加之在此次疫情中兩國受影響相對嚴重，相關元器件的供應受到明顯影響並因此漲價。
其他領域也有一些企業進行了產品售價的上調。例如某機械公司，該公司主營產品汽車天窗導軌、擋風網邊條、扶手、滾壓件、鋁/鋅壓鑄件、行李架、防撞梁、電池箱、腳踏板、亮飾條等產品。據悉，該公司部分產品漲幅在1%左右，漲價主要是因為上游的原材料有上漲，運輸成本也有提高。
馬曰：
在汽車零部件行業，「年降」已成慣例，即一些車企每年都會要求零部件企業進行一定幅度的降價，但目前已有部分國內零部件企業表示，今年不接受「年降」。顯然，汽車零部件的漲價潮正在進行，對於正在遭遇此困局的主機廠而言，會否因此進行汽車產品的漲價，則是普通消費者更為關心的問題。
特斯拉上海工廠五一假期「延長」
工廠再獲40億貸款用於生產支出
5月6日，本該是五一假期結束後的首個工作日。但據國內多家媒體報道，特斯拉上海工廠並未在6號如期開工。談及停工原因，多位特斯拉員工和行業人士透露，「至少一部分原因是海外零部件供應問題。」
次日，針對「特斯拉上海工廠或因海外零部件缺貨而停工」的報道，特斯拉中國官方回應表示，「特斯拉上海工廠在正常的生產安排調整中，正在通過此次假期時間對生產線進行調試與維護，各環節工作都在按計劃進行。」
就在特斯拉上海工廠五一假期「被延長」的時候，一則特斯拉上海工廠再獲40億元貸款的消息被曝出。
據外媒報道，特斯拉5月8日提交給監管機構的文件顯示，該公司已與一家中國貸款機構達成協議，為其上海工廠提供高達40億元人民幣（合5.65億美元）的流動資金貸款。監管文件中稱，這筆貸款將由中國工商銀行股份有限公司提供，僅能用於上海工廠生產方面的相關支出。
馬曰：
因為海外零部件供應問題，導致五一假期「延長」的特斯拉上海工廠，在此時曝出獲得中國工商銀行的40億貸款，至少證明了中國貸款機構對其的「偏愛」。而在中國不差錢的特斯拉，能否拿出與之匹配的對待中國消費者的誠意，更加值得關注。
恆大呂超朋友圈「官宣」辭職
湯躍進加盟東風悅達起亞
蔡建軍離職愛馳汽車
五一前後，車企人事變動密集。本周在幾天內就發生了兩家車企高層辭職，一家車企迎來「新兵」。
5月5日晚，恆大汽車常務副總裁呂超在朋友圈發布動態稱自己已於2020年4月24日向公司提出辭職，並在動態中表示希望恆大能夠在其離職後妥善處理之前與湖北泰特機電的收購款等相關事宜。
對於呂超離開恆大的原因，其在朋友圈提到：「房地產造車」模式，與汽車產業發展規律多有碰撞之處，若不徹底改變行為方式、造車理念，很難成功。
5月6日，東風悅達起亞汽車有限公司正式宣布，湯躍進先生出任銷售本部副本部長，分管品牌營銷、客戶體驗、商品運營、數字營銷板塊業務。
此前，湯躍進先生曾先後在南京IVECO銷售公司、南汽名爵（MG）銷售公司、上汽集團乘用車公司負責銷售管理、品牌市場及公關等工作。
5月8日，愛馳汽車執行副總裁蔡建軍通過其微博正式對外宣布離職。據悉，在蔡建軍離職後，其所負責的用戶端事務將由愛馳汽車聯合創始人、總裁付強接管。
蔡建軍是汽車界公認的營銷大咖，曾任職於長安汽車、長安標致雪鐵龍、北汽股份、觀致寶能等車企負責營銷工作，均取得了顯著的成績。
2018年底，蔡建軍正式加盟愛馳汽車，在職一年半時間內，初步構建起新營銷生態模式，打造出了以用戶為中心的創新營銷體系、數字化運營銷售管理體系，以及APP數字平台。與此同時，愛馳汽車在全國也基本構建完成了銷售、服務網路，並陸續在各地實現交付。
馬曰：
據統計，截止今日汽車業人事變動共涉及52次車企人事調整。其中，辭職的有18起，車企間的高層跳槽有13起。另外21起為車企自身體系內的高層調整。而近期的密集車企人事變動，只是今年以來汽車行業高端人才流動加快的一個縮影。
兩家汽車生產企業宣布召回
涉及缺陷汽車共計45912輛
5月9日，馬拉車市從國家市場監督管理總局官網獲悉，有兩家汽車生產企業同日備案了召回計劃，分別為中國第一汽車集團公司和邁凱倫汽車銷售（上海）有限公司。涉及缺陷汽車共計45912輛。
其中，中國第一汽車集團公司決定自2020年7月15日起，召回2015年9月18日至2016年11月27日期間生產的部分奔騰B30轎車，共計45406輛。
至於召回原因，主要是因為本次召回范圍內車輛火花塞與點火系統匹配不良，以及個別火花塞螺桿安裝長度錯誤或採用錯誤的螺桿導致的內部電阻空腔問題。可能造成車輛發生抖動、發動機失火、無法啟動等，極端情況下可能出現車輛行駛中熄火現象，存在安全隱患。
而邁凱倫汽車銷售（上海）有限公司決定自2020年5月10日起，召回部分2016至2020年款進口邁凱倫570SCOUPE(GT旅行版)、720S（COUPE和SPIDER）和GT汽車，共計506輛。
召回原因為所涉及車輛，位於鋁制燃油箱下方的NVH泡沫墊可能積聚腐蝕性水分（如鹽水），隨著時間推移會增加燃油箱腐蝕的可能。如果不加以處理，可能會導致燃油蒸汽或液態燃油從燃油箱泄漏，從而增加車輛起火的風險，存在安全隱患。
馬曰：
缺陷汽車存在安全隱患，備案召回計劃體現了車企的責任心和對消費者用車安全的重視，值得稱贊。而擁有被召回范圍內缺陷汽車的消費者也無需過度恐慌，應積極配合車企的後續處理，盡早解決安全隱患。
理想ONE長沙街頭「自燃」
官方回應「冒煙」慘遭吐槽
本周有召回解除安全隱患的，也有出現車輛自燃的事件。
5月8日11點30分左右，湖南長沙街頭一台理想ONE汽車在路中停車並自燃，起火位置為前部引擎艙，消防人員隨即對該車進行了滅火處理，所幸無人受傷。
一個多小時之後，理想汽車在官方微博中迅速對此事進行了回應。本以為網友會對其回應速度之快表示贊許，畢竟有許多品牌在車輛自燃後遲遲也不見發聲。
然而，正是因為理想汽車官方的回應，卻再次引發了人們的熱議。
理想汽車官博發文稱，該車發生了前機艙「冒煙」的情況，經過現場檢測，車輛電池系統沒有出現問題。目前車輛已經移到安全區域進行檢測，有後續調查結果會及時公布。
針對理想汽車官方對事故情況描述時所用「冒煙」一詞，有網友迅速曝出現場圖片進行「打臉」。
從圖片可見到明顯「火勢」，理想汽車官方卻將之描述為「冒煙」。也難免讓人覺得避重就輕。網友紛紛表示：「可能我對冒煙有什麼誤解。」以此遭遇群嘲。
馬曰：
至於起火原因，需待到後續調查出爐後方能知曉。理想汽車能夠快速回應，原本值得點贊。然而將明顯起火描述為「冒煙」，顯然不能服眾，遭遇打臉被吐槽也是再正常不過的事情。
彩蛋~
如果您耐心地看到了這里
那麼恭喜
將獲得馬拉車市的特別提醒

今天可是
一年一度的母親節！

如果不在母親的身邊
記得給她一個問候的電話
陪她聊聊天

同時，馬拉車市在此也祝願天下的母親們
節日快樂，身體健康！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 機電一體化可以去那些大企業

湖北泰特機電股份有限公司

中國嘉陵工業股份有限公司

江西機電設備招標有限公司

希望能幫助到你

❺ 起售價130萬歐元 恆大與柯尼塞格合資公司推出首款超跑Gemera

財經網汽車訊?瑞士時間3月3日，恆大與柯尼塞格成立合資公司後的首款產品，新能源超跑Gemera在日內瓦全球首發。Gemera定義為大型四座超級跑車，並且是世界上首台大型四座超跑。相比於其他超跑，新車擁有更寬敞的乘坐空間及豐富的儲物空間。

Gemera採取限量生產模式，年產300輛，起售價130萬歐元，未來三年的產量已被全部預定。

新車搭載2.0T雙渦輪發動機+三台驅動電機組成的動力系統，最大功率達到1700千瓦，峰值扭矩為3500N?m，百公里加速時間1.9S，0-400km/h加速時間在20S內。此外，新車綜合續航里程達1000公里，純電模式下，續航里程可達50公里。

Gemera整車設計出自Selipanov之手，其先後擔任布加迪汽車首席設計師、柯尼塞格總設計師，整體造型延續柯尼塞格品牌風格，同時融入了時下流行的設計元素，並保留了柯尼塞格標志性的旋翼式車門。

2019年，恆大與柯尼塞格成立合資公司，總部位於瑞典，恆大持股65%，柯尼塞格持股35%，Gemera正是該公司生產的第一款車。該款車使用的電池是恆大新能源科技集團研發生產的最新一代產品，逆變器由恆大控股的荷蘭e-Traction公司研發生產。

2019年11月12日，恆大集團董事局主席許家印在恆大新能源汽車全球戰略合作夥伴峰會上，提出三到五年成為世界最強新能源車企的目標，並計劃建造十大生產基地及三年投資450億的規劃。據悉，恆大旗下新能源汽車品牌恆馳的首款車型「恆馳1」，計劃今年上半年亮相，並於2021年實現全面量產。

此前，恆大以9.3億美元收購NEVS的51%股權，10.6億收購動力電池企業卡耐新能源，5億元人民幣收購湖北泰特機電有限公司70%股權，收購荷蘭e-Traction，獲得了商用車輪轂電機驅動技術，全資收購英國輪轂電機公司Protean，144.9億元收購廣匯集團40.964%股份。恆大幾乎完成了電動車核心產業鏈的收購，其中還包括銷售渠道。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 觀察｜高管開撕背後 恆大造車4個想不到

恆大集團最近屢屢被送上"熱搜"。
先是恆大球員於漢超修改機動車號牌事件，恆大火速開除了於漢超；緊接著是蓮花造型的球場，引起了網友各方吐槽，其中也不乏贊美之聲；緊接著是5月6日晚間，中國恆大發布公告，4月集團實現合約銷售金額為652.1億元，同比增長11.6%；截至4月末，中國恆大累計銷售金額2125.7億元，同比增長19.4%。在"房住不炒"的大環境下，實現這樣的業績實屬傲嬌。
此外，還有兩件事，看似"浪花雖小，卻濺起了大片水花。" 一是恆大汽車工程師被逼"賣房"，二是恆大高管呂超在朋友圈發文開撕恆大"真拿地假造車" ，這個"罪名"對於雄心勃勃造車的恆大可謂一石激起千層浪，其背後是恆大作為龍頭戰略的新能源汽車轉型，涉及恆大千億投資和新能源版圖戰略。
許家印曾說過："我幹了10年的車間主任，還是有製造業基本功的。"對於造車，這句話現在看來要打個大大的折扣，造車不是恆大和許家印嘴上所說的那麼簡單，其中至少有四個想不到：
第一個想不到：車未造好先打起官司
恆大在2018年與被譽為"賈布斯"的賈躍亭合作，當時的許家印不顧流言蜚語，堅持要買下賈躍亭的FF，半年後的2019年1月，迎來了雙方分道揚鑣的局面。雙方你來我往，互不相讓，就"FF控制權爭奪戰"雙方經歷了訴訟、仲裁、和解的戲碼。
時間進入到2020年，恆大汽車動力科技副總呂超在朋友圈公開開撕恆大，認為恆大「房地產造車」模式很難成功，直白的說就是「真拿地假造車」。
高管呂超 ，其身份是中國汽車工程學會齒輪技術分會主任、天津天海同步集團董事長，同時也是湖北泰特機電的實控人。2019年3月15日，恆大健康(HK.0708)公告稱，以5億元收購泰特機電有限公司70%股份。兩者之間的紛爭便來自這次收購。
呂超希望恆大能妥善處理好收購款、借款和股權款事宜。此次紛爭大概率也會上演與賈躍亭相似的局面，訴訟或者仲裁。
第二個想不到：造車原來很慢
截止目前，恆大最成功的兩個標簽是恆大地產和恆大足球，這兩者之間有一個共同特點：買買買。地產是儲備土地，買買買；恆大足球是引進球員，同樣買買買。輪到新能源汽車時，恆大許家印延續了此前一貫的成功模式，依舊是買買買，這一點財經圈和汽車圈的從業者有目共睹。
2019年，恆大和許家印的腳印遍布了幾個大洲，最終買來了國能汽車（NEVS）51%的股權，入股了動力電池企業卡耐新能源，並以持有58%的股份成為其最大的股東，在動力電池產業鏈布局上又布下一顆棋子。入股瑞典超跑製造商柯尼塞格；收購泰特機電有限公司70%股份。啟動了8000人的造車全球招聘，簽約了來自德國、義大利、美國、法國、日本等國家的15位世界頂級汽車造型設計大師.......
一直浸淫地產多年的許老闆，將地產基因復制到汽車產業，光"買買買"花了一整年時間。不是收購、入股就是簽約，2019年的恆大一直狂奔在"買買買"的道路上。
只是忙乎兩年後，恆大量產車還未見到影子。
與拿地造房子相比，造車真的太慢了。
第三個想不到：虧損那麼多
3月30日，恆大健康（HK：00708）發布2019年全年業績，披露了涉及新能源汽車業務的營收、投資等多方信息，恆大健康凈虧損49.5億元，其中，財報顯示新能源汽車業務2019年全年虧損32億人民幣。
恆大健康方面表示，虧損主要是由於新能源汽車業務尚屬拓展投入階段，購買固定資產及設備，研發等相關費用及利息支出增加所致。
盡管虧損對於新造車企業屢見不鮮，但對於房地產企業恆大來說，虧損那麼多還是很陌生。
第四個想不到：技術那麼復雜
恆大選擇新能源汽車也並非一蹴而就，期間也經歷過一路曲折，從快銷領域糧油、礦泉水、乳業到光伏，最後到新能源汽車，技術是最為復雜的製造工業，其他每次都大張旗鼓，結局不一，頗有些"紙老虎"的架勢。
許家印在買到輪轂公司後，在一些場合講起該項技術如數家珍，比如他說："整車的成本去掉變速箱、傳動軸、差速器，選擇輪轂電機系統，成本大概降低10%～15%。這是目前e-Traction在歐洲的成本。"這一切只是看上去很美好。
在恆大買來或入股的公司中，主要是獲取技術，比如與德國BENTELER集團、德國FEV集團簽約的是新能源汽車3.0底盤架構知識產權，收購泰特機電是為了先進的輪轂技術，入股卡耐新能源是為了新能源汽車所需的動力電池。
造一輛車，產業鏈那麼長、技術那麼復雜、輪轂技術也沒用到，在商戰中身經百戰的許家印曾說出過這樣的豪言壯語：
1.我們（恆馳系列）14款車不敢說全部爆款，但我有信心其中8-10款能成為爆款。
2.恆大在新能源汽車投資3年預算將達到450億，其中包括2019年投資200億、2020年投資150億、2021年投資100億。
對於圈地與造車的輿論漩渦，在3月30日的線上直播業績披露會上，恆大健康集團副董事長兼瑞典NEVS總裁彭建軍表示，目前新能源汽車項目進展順利，"恆馳1"將在今年亮相。廣東南沙、上海松江生產基地將於今年下半年竣工，2021年投產，首期規劃產能均為20萬輛，將為恆馳全系列產品2021年陸續全面量產提供強有力保障。
擎動觀察：
不論語言表述多麼壯麗，檢驗許老闆豪言壯語的日子一天比一天近。
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❼ 房地產造車有多難離職的恆大動力副總裁告訴你

近日，恆大動力科技集團常務副總裁呂超在朋友圈發布動態稱自己已於4月24日正式離職，並在動態中委婉的表示希望恆大能夠在其離職後，妥善處理好收購款、貸款以及股權款等相關事宜，其實指的就是之前與湖北泰特機電的收購款等相關事宜。
呂超之所如此隱晦的在朋友圈中提出這件事，是因為呂超與恆大確實目前存在一些經濟糾紛，這么做的目的就是希望快速追回資金尾款。這一切還要從2016年說起，呂超當時是天津天海同步集團的董事長，他曾通過子公司泰特收購了e-Traction，以此獲得了國際先進輪轂電機技術與專利。
在之後的2019年，恆大健康宣布又以5億元收購了泰特機電有限公司70%的股份。因此，呂超與恆大造車之間有著一定的關聯。同年，呂超又選擇加入恆大造車隊伍，任職恆大動力科技集團常務副總裁，主要負責輪轂電機和中央電機的研發等一系列工作。
之前呂超對外曾直言不諱的表示：「主要自己當時缺錢，而恆大這樣的大公司資金充沛，自己對汽車產業比較感興趣，可以支撐自己繼續進行輪轂電機相關技術的研發，甚至是在恆大的幫助下實現輪轂電機的產業化。」
之所以呂超在離職後讓恆大處理好收購款、貸款以及股權款等相關事宜，主要就是因為恆大之前收購泰特機電時的5億元應付款項，目前僅支付了3.3億元，還差1.7億元，並且他在加盟恆大後所承諾的股權款也一直沒有收到。但內部相關人員則表示，是由於呂超違約，恆大才並未完全支付所有款項，但是雙方目前正就此事交涉。
並且內部知情人士也表示，其實在恆大造車中，呂超對於整車的參與度其實並不高，他主要負責的是輪轂電機技術項目。但由於受技術等方面的限制，該技術到目前為止仍未實現量產。並且恆大方面也並不打算將其應用於乘用車整車方面，所以呂超所負責的輪轂電機技術主要只是應用於商用車。
那麼，難道呂超的離職僅是因為財務方面嗎？其實從宏觀方面來看，恆大造車的模式確實有些罕見，通過「買買買」的方式硬磕造車也是沒誰了，估計是有錢任性吧！就如呂超在朋友圈中所說的那般，房地產和造車之間絕對不是一回事，如果不改變行為方式和造車理念，很難成功。
到目前為止恆大也沒有實現量產，雖然也不能說沒有任何作為吧，但如果只看結果恆大造車確實看上去有些那麼不靠譜。去年11月，恆大董事局主席許家印就曾表示將會於今年3月份推出旗下第一款車型「恆馳1」，但很遺憾受到疫情影響這一計劃估計要等到年底了。
但好在雖然恆馳1沒有亮相，恆大與柯尼塞格的合作有了下文，聯合推出了全球限量300台的新能源超跑Gemera，一台2.0T雙渦輪增壓三缸發動機+3台電機就可產生1724Ps的最大功率，百公里加速僅需1.9秒，最主要它的綜合續航達到了1000公里。
這樣的性能確實讓人眼前一亮，並且該車所搭載的800V 16.6kWh液冷高壓蓄電池是由恆大新能源研發的，純電續航可達50公里，這不僅讓人感嘆一聲有錢真的可以為所欲為啊。雖然恆大在Gemera上展示了自己的一些實力，但這並不代表恆大所走的整體路線有沒有問題，畢竟靠限量超跑是賺不了錢的，最後還是要靠常規家用車。
並且就算恆大再有錢，老這么拖著也不是個事，財報顯示，2019年恆大健康總營收為56.4億元，同比增長79.9%；凈虧損49.5億元，而去年同期虧損為14.3億元，同比擴大246.2%，而至於虧損擴大的原因就是因為造車前期的投資。
雖然這點錢對於恆大來說不算什麼，並且這也是前期該花的錢，但最終這筆錢花的到底有沒有意義誰也無法現在斷言。汽車現在確實是一個新的未來產業發展方向，但並不是說誰都能夠成功，看看跨行造車的最終能有幾個活下來？
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❽ 湖北泰特機電有限公司怎麼樣

簡介：湖北泰特機電有限公司是於2016年6月在湖北注冊成立的一家設計研發分布式驅動系統的高科技公司，主要生產：輪轂電機及其控制器系統、分布式驅動控制系統PCM、整車能量控制器VEM、整車輔助電機控制器、同時提供產品的集成服務。
法定代表人：呂超
成立時間：2016-06-02
注冊資本：47004.74萬人民幣
工商注冊號：420882000102951
企業類型：其他有限責任公司
公司地址：荊門高新區·掇刀區興隆大道238號管委會大樓4樓403.404

❾ 「興風作浪」的恆大汽車，你看好嗎

前兩天，恆大集團發出公告，稱擬將上市公司恆大健康變更為「恆大汽車」，沉寂許久的恆大造車事業，終於有了新動作。

此外，恆大正在同步研發14款新車型，覆蓋舒適型、豪華型、超豪華型等不同細分市場，包括轎車、SUV、MPV等全系列車型，顯然為迅速搶佔新能源市場，有備而來。

含著「金鑰匙」出生的恆大汽車，直言將全面對標特斯拉。從恆大汽車各方面消息看，也顯得胸有成竹。恆大集團董事會主席許家印曾表示：「站在很多巨人的肩膀上，沿著恆大開辟的造車路，我們的造車夢一定能夠實現。」

對於新勢力造車陣營不斷涌現出一批敢於冒險、不務正業的行業大佬，本可以待在功成名就的舒適圈，卻偏要從零開始，為自己的「造車夢」買單，你看好他們嗎？

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