Ⅰ 飛鴿自行車相關股票有哪些
炒共享自行車沒什麼空間的，不要介入太深。
Ⅱ 中國飛鴿自行車，如何辨別真偽
飛鴿牌自行車是天津自行車廠生產的名牌產品，鑒別其真假可從以下幾方面進行。
真品特徵:
(1)商標、標記。 真品商標加工精細，表面氧化呈金黃色，明亮，塗漆清晰分明，細漆部分色澤透明，紅中帶點紫色、明亮;全車大部分零部件有天津自行車廠特徵標記，車圈、車把等部件有飛鴿鋼印圖案，鴿子造型豐滿、勻稱。
(2)外觀質量 真品烤漆部件採用磷化工藝，全部罩漆;貼花印製精細，色澤鮮明，貼花在里層，外罩清漆，用指甲劃不掉;各部件接頭焊接嚴緊;烤漆表面光潔、干凈，中接頭表面光潔無焊口。
(3)內在質量 真品前臉管上下有兩個圓形漆孔，孔長為13毫米;各部梁管接頭內均塗漆，無銹;烤漆漆色明亮;各部件經檢驗合格方組裝成車;車圈雙邊接，車把栓片為倒角圓形。
(4)包裝 真品採用箱包裝，每箱裝5輛零部件，箱上貼有各型號飛鴿牌標記，箱內的大件均單件包裝，小件紙袋包裝，另外還有紙盒包裝。
假品特徵:
(1)商標 假品商標加工粗糙，造型規格不準，表面氧化呈黃色，暗淡，塗漆含糊不清，紅漆部分色澤偏朱紅;零部件無標記或無「飛鴿」標記，有的車後頭砸有「次」字鋼印，或劃圓窩等，車圈、車把等處的飛鴿鋼印標准圖案造型與真品不同，翅和尾部狹窄，為偽遷鋼印打制。
(2)外觀質量 假品各部分漆件元磷化工藝，不罩漆;貼花工藝落後，粗糙有毛邊，貼花貼在表面，用指甲輕劃便可劃掉;各部件接頭焊接粗糙，塗漆不光潔，中接頭表面粗糙或底部有焊口。
(3)內在質量 假品前臉管內無漆孔或只有圓形孔;梁管接頭內有的無漆，造成生銹;普通烤漆，不明亮;一般為各廠殘、廢件及偽造雜件拼湊而成;車圈單邊焊接，車把栓片無倒角。 假品有的採用單輛包裝;大部分是購貨單位自行提貨，無木箱包裝，零件均無包裝。
Ⅲ 中國飛鴿和飛鴿集團哪個是真正的飛鴿自行車品牌
天津市飛鴿電動自行車製造有限公司！其他都是冒牌！比如飛鴿A，飛鴿B,飛鴿集團一廠，飛鴿集團二廠，飛鴿集團自行車一廠，自行車二廠。。。。都是假冒，大擦邊球
Ⅳ 奧美屬於飛鴿自行車屬於嗎
合格證上的天津奧美工貿有限公司還不夠說明問題的嗎？這是貼牌的，奧美給飛鴿二專廠一輛車幾塊錢，二廠從屬這裡面再拿出一部分來給飛鴿，用飛鴿的名字而已。
其實樓主沒必要糾結了，就算是正牌的飛鴿車業有限公司自己生產的也不會怎麼樣，飛鴿已經被搞臭了，飛鴿的不思進取到了令人唾棄的地步。
Ⅳ 天津自行車飛鴿牌第一輛是什麼時候出廠的
飛鴿自行車 新中國第一輛國產自行車
文/孟凡紅
1965年，飛鴿自行車的生產突破40萬輛。這個時候，飛鴿成為全國最大的自行車廠。
盡管到七八十年代，飛鴿自行車才迎來日產萬輛的鼎盛大發展時期。不過，現任飛鴿車業有限公司副總經理高用亮說：「六十年代對飛鴿自行車是一個承上啟下的重要年代。1950年天津自行車廠生產出新中國第一批自行車——飛鴿自行車。經過五十年代的探索，六十年代的發展，才會迎來七八十年代的鼎盛。」
六十年代的飛鴿自行車，已經開始出口到美國、日本等國家。傳統造型的「黑老虎」自行車成為飛鴿對外的一個形象。
新中國第一輛自行車
1950年7月5日，新中國第一批自行車誕生了。
這10輛樣車，是經過天津自行車廠的三百名工人兩個多月研製出來的。為了這10輛樣車，1949年劉少奇來工廠視察，親自調撥13萬斤小米作為恢復生產的經費，鼓勵工人們搞革新造新車。果然，工人們生產出了「新中國一代堅固、耐用、輕快、美觀的自行車」。工人們覺得這些車子又結實、又輕快，兩個輪子就像翅膀一樣，又正值世界和平運動，工人們提議：「就叫飛鴿吧。」
所以，就有了現在的飛鴿。不過，現任飛鴿車業有限公司副總經理高用亮說：「飛鴿自行車是有著很長歷史淵源的。1936年，日本實業家在天津建立昌和工廠，生產鐵錨牌自行車。後來，國民黨接管了昌和工廠，生產的自行車品牌改為勝利，後來又改成中字牌。新中國成立之後，將廠名改為天津自行車廠，生產飛鴿牌自行車。」
1958年8月，毛澤東主席參觀飛鴿牌自行車（飛鴿車業公司供圖，更多老照片 >>）
經過十幾年的發展，1965年，飛鴿年產量已經達到40萬輛。「當時，全國有四大品牌，鳳凰、永久、飛鴿、紅旗，飛鴿的產量是最大的，並且開始出口到一些國家和地區。」高用亮說。
不過，讓飛鴿走入「日產萬輛」的鼎盛是在80年代了。1987年，飛鴿擁有8000多名工人，年產量達到368萬輛。「當時的效益非常好，許多貨車都要排隊到廠子這里拉貨，每月都有幾百萬甚至上千萬的利潤，當時飛鴿是天津的納稅大戶，為天津的發展做過很大貢獻。」高用亮說。
在飛鴿工作已近三十年的質檢部部長趙志國說：「我大學畢業後，被分配到飛鴿工作。許多同學都非常羨慕我。那時候國家在物資方面，尤其生活用品方面，大多數是憑票、憑本供應的。自行車也是屬於憑票供應的產品，非常緊俏。我剛到飛鴿，就給了我一張26寸輕便車的車票，然後就有了一輛屬於自己的飛鴿自行車。在路上騎著這輛車感覺特別自豪。」
而趙志國的大學同學們，都向趙志國打聽「能不能搞到一張車票給我，想佔一點你的光」。「那時候只要在飛鴿工作，無論是普通工人還是技術人員，都是一件非常自豪的事情。」趙志國說。
國禮飛鴿
1974年，美國總統老布希在北京任駐華聯絡處主任時，就和夫人經常騎著飛鴿自行車穿行於北京的大街小巷，被大家稱為「騎自行車的大使」。
1989年，老布希就任總統訪華的時候，天津自行車廠接到一個特殊任務，送兩輛飛鴿自行車給老布希總統夫婦。「老布希總統訪華的時候，向我們當時的國務院總理李鵬提到非常希望有一輛飛鴿牌自行車。李鵬總理通過天津市政府部門和我們廠聯系接洽，我們當時正好推出兩款新產品823型和824型車。這兩款車型非常漂亮，車身乳白，果綠相映，色澤非常柔和協調。經過技術人員的悉心調試，這兩輛車被送到了中南海。布希夫婦在釣魚台國賓館騎上了『國禮』飛鴿自行車，連聲說『好極了』。這是飛鴿第一作為國禮送給世界政界要人。」高用亮說。
後來，1990年，飛鴿自行車又一次作為國禮送給社會主義國家古巴的總統卡斯特羅。2006年，飛鴿又把當時研發出來的碳纖維新材料自行車送給了義大利總理普羅迪。「普羅迪總理是自行車運動愛好者，對世界各個品牌的自行車都非常了解。當時外交部把這個任務安排到我們公司後，我們就把最新款的碳纖維新材料自行車送給了普羅迪總理。他收到我們這份禮物後非常高興。」高用亮說。
不過，質檢部部長趙志國說，飛鴿自行車不僅是國禮，還經常做一些特殊的定做，比如給曾經的第一高人穆鐵柱定做自行車。「八十年代，那時候主要代步工具就是自行車，由於穆鐵柱身高比較特殊，他提出來希望能夠按照他的身材比例定製一輛自行車。我們的技術人員就為他重新設計了一輛自行車。穆鐵柱收到自行車後，說終於能騎上一輛舒適的自行車了。」趙志國說。
國禮自行車飛鴿，還是七八十年代許多女孩出嫁時夢想的嫁妝。那時候，姑娘出嫁時要有三大件，自行車、縫紉機、手錶。「在那個物資匱乏的年代，自行車是作為大件來使用的。北方一般以飛鴿自行車為主。那時候擁有一輛飛鴿自行車，就像現在有一輛豐田轎車差不多。」高用亮說。
股份制改革之路
九十年代，飛鴿從鼎盛走入低谷。
高用亮回憶到，隨著市場經濟的介入，廠里的一些管理方式、產品結構明顯跟不上變化。自行車行業本來就是一個附加值很低的行業，屬於勞動密集型企業。九十年代的時候，天津民營自行車企業發展很快，而且推出許多新款，比如色彩鮮亮的山地車等；飛鴿還是用傳統的「黑老虎」來打天下。而且，當時的國企就是一個小社會，又辦醫院，又辦幼兒園，什麼結構都有，負擔沉重。九十年代後期，企業經營非常困難，欠銀行許多貸款，連職工發工資都很困難。
那是飛鴿一段艱難的時期。「許多職工因為發不上工資離開了飛鴿。許多職工還一下子不能適應這種變化，一個明星企業怎麼一下子就效益不好了呢？那是飛鴿一段非常痛苦的時期。」高用亮說。
在痛苦的思考之後，1998年，飛鴿實施了第一個股份制改革。天津自行車廠拿出來一部分優質資產，組建了天津飛鴿自行車公司。「當時的想法是把這部分優質資產脫離天津自行車廠，以實現飛鴿這個品牌的正常運營和盈利。不過，新成立的公司很小，也沒有脫離原來的大自行車廠，由於資金緊張，廠里經常發不出工資，這樣維持了一年，公司也經營不下去了。」高用亮說。
1999年，飛鴿進行了第二次股份制改革。高用亮說：「當是把國有全營改製成為集體企業，和原先廠子完全剝離開了。這次改制還比較有成效的，至少讓飛鴿扭虧為盈。在改制之前，飛鴿年產量只有二三十萬輛，到2000年之後就有四五十萬輛，每年以30%速度增長。」
但是，好景不長，到了2004年、2005年，飛鴿效益又開始走向滑坡。當時民營自行車企業發展非常快，自行車行業競爭特別激烈，企業之間就打低價格戰。那幾年鋼材漲價厲害，利潤很薄，所以企業又開始虧損。
於是，2009年初，飛鴿又進行了一次股份制改造。「這一次改造是主動性改造，產權非常明細、清晰。現在，飛鴿車業有限公司由飛鴿集團控股，民營資本介入，實現了國有控股、民營管理的模式。現在，飛鴿集團控股62.5%，剩餘股份均在企業高管手中，激發企業發展的積極性。」高用亮說。
從1980年進廠，在飛鴿工作已近30年的高用亮，現在經常思考一個問題：「國家某權威部門在一次品牌價值評估中，飛鴿自行車的品牌價值5.4億。我們拿了一個這么貴的品牌，如何讓這個品牌發生效益，如何讓一個老品牌實現新發展，是我們需要做到的。」
現在，飛鴿車業有限公司有兩個五年計劃。第一個五年計劃，2009年到2014年，實現五年內年產量達到500萬輛，恢復「日產萬輛」的鼎盛；第二個五年計劃，2015年到2010年，爭取上市，成為一家結構完善、運營規范的上市公司。
高用亮覺得，在飛鴿工作30年最大的感悟就是老百姓還是非常喜歡飛鴿的。希望這個老品牌如他期待的一樣，能夠順利實現未來的兩個五年規劃。轉載自網易財經
Ⅵ 怎樣鑒別飛鴿自行車真假
（1）飛鴿牌商標加工精細； （2）「飛鴿」「28」型自行車架前臉管內有 2 個長孔，五通接頭的版相關線尺小，重量約權 3485g。 （3）「26」車架前臉 管內有 2 個長孔，後接頭有英文及數字，五通接頭的相關線低，女車架立、下樑相交接頭斜形。 （4）「24」車架前臉管、下樑有連接片，車叉插入五通接頭焊接。 （5）「26」、「28」車把把中心六方平面圓形，拴片圓弧大，兩側呈圓角，托架墊面邊稍有圓弧。 （6）「26」、「28」車架前叉立管扣長30％，叉腿曲彎大。 （7）「26」、「28」車圈上的飛鴿商標，圖形在距氣門孔隔一個孔處。 （8）大鏈套後尾堵頭是齊口。 （9）單支架連接支立點，在立叉、平叉處。 （10）車圈雙邊焊接，車把由合格部件組成，烤漆部件採用磷化工藝，全部罩漆；另外，採用木箱包裝，每箱裝 5 輛車零部件。木箱貼有各型號飛鴿牌標記。 假冒品：商標加工粗糙，造型規格不準；前臉管內無漆孔或只有圓形孔； 車圈、車把等飛鴿鋼印標記、圖案，鴿子造型翅和尾部狹窄，系假冒鋼印；各部漆件無磷化工藝，不罩漆；大部分是購貨單位自提雜件，無木箱包裝。
Ⅶ 飛鴿自行車是哪裡的 現在還有嗎
天津飛鴿自行車有限公司（現：天津飛鴿車業製造有限公司）是1999年按照現代企業回制度，以「飛鴿」答名牌為依託組建的股份制企業，是「飛鴿」牌自行車的唯一生產企業。2005年通過增資擴股吸納了自然人資金，公司改制為混合所有制企業。公司現注冊資本金為2000萬元，現有員工1200人。
直接去網路有！
Ⅷ 這是什麼型號的飛鴿自行車
飛哥是老牌子,跟永久一樣,但是製造山地車起步比較晚,還需要追趕,個人覺得不適合戶外
Ⅸ 中國飛鴿自行車大約幾多錢 普通的
飛鴿很不錯，我那幾天才買了一輛，女式的260元，名牌的價格都在220---360元之間（特版別好的特權別貴）。100多元的很差勁，不可以購買！ ,,,,,,,飛鴿很不錯，我那幾天才買了一輛，女式的260元，名牌的價格都在220---360元之間（特別好的特別貴）。
Ⅹ 飛鴿自行車產地
飛鴿，天津飛鴿車業製造有限公司旗下品牌，「飛鴿」商標被國家工商管理局列為「國家重點商標保護品牌」之一。被商務部授予「中華老字型大小」的稱號。