中航商用航空發動機有限責任公司股票

❶ 中航商用飛機發動機有限責任公司的基本信息

中航商用飛機發動機有限責任公司注冊資本為60億元。公司主要從事民用飛機發動機及相關產品的設計、研製、生產、銷售、維修、服務、技術開發和技術咨詢等業務。
中國工程院院士、中國航空工業集團公司科技委副主任劉大響說，我國有望用20年左右的時間，實現大飛機發動機的自主研製和生產。
成立中航商用飛機發動機有限責任公司，是中航工業與上海市政府按照黨中央、國務院的要求，圍繞國家大型飛機重大專項確定的主要目標，於2008年11月在珠海航展期間達成的協議。根據「框架協議」，雙方將在上海共同投資組建商用航空發動機項目公司，以航空發動機研發中心和裝試基地為先導，盡快建立研發、總裝、試驗、市場營銷、客戶服務、適航取證等研製體系。其中研發中心擬選址在上海閔行紫竹地區，總裝基地擬選址在上海臨港重裝備產業區。成立中航商用飛機發動機有限責任公司也是中航工業融入區域發展經濟圈戰略的重要舉措之一。
按照現代企業制度注冊成立的中航商用飛機發動機有限責任公司，注冊資本60億元，中航工業是第一大股東，佔40%的股份，上海電氣（集團）總公司和上海國盛（集團）有限公司各佔15%的股份。至於其餘30%的股份，中航商用飛機發動機有限責任公司董事長譚瑞松表示，正虛位以待面向全球擇優選擇合作夥伴。
在研製大飛機的過程中，發動機一直被認為是最重要、最艱難的部分，也是現在我國飛機技術、工藝水平和國外差距最大的地方，僅少數國家能夠獨立開發大飛機發動機，包括美國通用電氣在內的幾家歐美發動機生產商幾乎壟斷了全球民用飛機發動機市場。

❷ 中航商用航空發動機有限責任公司待遇怎麼樣

公司規模小，欠薪！

❸ 「中國商用飛機有限責任公司」和「中航商用航空發動機有限責任公司」，就業誰更好呢

商飛，有成型飛機可以賣，待遇較好；商發，搞發動機從零開始，不過國家有專項投入，前景未知，對學歷很挑剔。

❹ 中航商用飛機發動機有限責任公司的技術分析

根據大型軍用運輸機及特種大型飛機的使用要求，在已設計定型的太行發動機核心機的基礎上，利用航空推進技術驗證計劃構建的大涵道比渦扇發動機驗證平台，對高壓壓氣機葉片進行全三維改進設計，改善核心機性能；同時改進設計風扇/增壓級，匹配設計低壓渦輪，採用全許可權數字電子控制系統，發展12000kgf推力級的渦扇發動機。該發動機主要技術指標與正在服役的CFM56發動機相當，與現役俄制D-30KP發動機相比明顯提高，在同等條件下，將使大型軍用運輸機航程增加10%以上，具有一定的先進性，可滿足我國大型軍用運輸機對動力裝置的需求。
民用大涵道比渦扇發動機總體方案
突破關鍵技術，提高自主研發能力。以14噸推力級的下一代先進民用大涵道比渦扇發動機為背景，通過預先研究和國際合作，完成部件、系統、核心機和驗證機的設計、加工和試驗，突破民用大涵道比渦扇發動機關鍵技術，基本具備自主研發能力。在驗證機的基礎上，根據市場和飛機需求，研製出具有自主知識產權和市場競爭力的大涵道比民用渦扇發動機，滿足我國干線客機發展對動力的需求，進入市場，逐步形成產業。
主要技術指標：起飛推力14000kgf；巡航耗油率：不大於0.56kg/（kgf.h）（H=11km、M=0.8）；雜訊、有害物排放水平滿足當時的適航標准；壽命、可靠性、可維護性等綜合性能水平優於現役CFM56發動機，與其後繼機的水平相當。
大涵道比渦扇發動機關鍵技術
主要設計關鍵技術
對於軍民用大涵道比渦扇發動機而言，除環保、壽命和經濟性等指標外，其他的主要設計技術是相同的，包括總體、部件、系統、整機、模擬等，因此將其關鍵技術合並研究，主要有：
（1）大涵道比發動機總體方案設計技術（含飛發一體化和經濟性分析）；
（2）民用發動機適航技術；
（3）大涵道比風扇/增壓級設計技術；
（4）高效高級壓比壓氣機設計技術；
（5）低排放、長壽命燃燒室設計技術；
（6）高性能長壽命高、低壓渦輪設計技術；
（7）發動機短艙及反推力裝置設計技術；
（8）核心機設計技術；
（9）驗證機設計技術；
（10）整機/部件綜合數值模擬技術；
（11）大涵道比渦扇發動機數控系統設計技術；
（12）低雜訊設計技術；
（13）長壽命、高可靠性和可維護性設計技術；
（14）軸承和傳動潤滑系統設計技術；
（15）故障診斷和監控技術；
（16）渦輪主動間隙控制技術；
（17）輔助動力裝置（APU）設計技術。
材料、工藝技術
軍用大涵道比渦扇發動機主要採用現有成熟材料和工藝，但在部分關鍵零部件（如大型風扇葉片、機匣等）的製造上仍有其特殊要求，需要進行攻關。民用大涵道比渦扇發動機由於技術指標要求更高，滿足適航取證的要求也更多，需要採用更多的新材料和新工藝，才能達到設計要求。軍民用大涵道比渦扇發動機研製中需要攻關的主要材料工藝項目包括：
（1）大型寬弦風扇空心葉片（鈦合金或復合材料）製造技術；
（2）大型鈦合金中介機匣鑄造、焊接和製造技術；
（3）鈦合金整體葉盤/葉環製造及修復技術；
（4）復合材料包容環製造技術；
（5）風扇盤圓弧型榫槽加工技術；
（6）三維彎扭多聯組合渦輪導向葉片精鑄技術；
（7）定向凝固帶冠大展弦比低壓渦輪葉片精鑄技術；
（8）風扇轉子和發動機本機平衡技術；
（9）風扇機匣塗層本機加工技術；
（10）耐600℃高溫鈦合金材料工程化與製造工藝；
（11）鎳基高溫合金整體葉盤低成本製造技術；
（12）低成本燃燒室機匣整體鑄造技術；
（13）火焰筒浮動壁材料與製造技術；
（14）高壓渦輪動葉及導葉用塗層及其塗覆工藝；
（15）耐1100℃單晶渦輪葉片低成本材料、鑄造以及打孔工藝；
（16）耐1100℃渦輪導葉低成本材料、鑄造以及打孔工藝；
（17）粉末輪盤制粉、鍛造工藝以及缺陷檢測。
試驗、測試技術
大涵道比渦扇發動機與軍用小涵道比渦扇發動機相比，除了因為尺寸、流量、推力的增加，而需要對現有試驗設備和技術進行完善改進外，由於大涵道比渦扇發動機、尤其是民用大涵道比渦扇發動機，為了滿足適航條例的要求，需要進行大量的特殊的適航試驗，如吞咽試驗、包容試驗、環境試驗等。因此，在加緊建設相關的缺門試驗設備的同時，還需大涵道比渦扇發動機所需的特殊試驗技術進行研究，並發展相應的試驗方法和規范。主要包括：
（1）整機試驗與調試技術；
（2）發動機反推力試車技術；
（3）發動機投鳥試驗技術；
（4）發動機吞水、吞冰、吞砂試驗技術；
（5）發動機側風、逆風試驗技術；
（6）發動機雜訊場測量技術；
（7）風扇葉片包容試驗技術；
（8）部件和整機壽命和可靠性試驗技術。
關鍵技術解決途徑與措施建議
民用大涵道比渦扇發動機
盡快組織實施先進民用大涵道比渦扇發動機關鍵技術研究計劃，利用10年左右時間，結合國際合作，通過部件/系統/核心機/驗證機研製，突破和掌握關鍵技術，夯實技術基礎，提高自主創新能力。然後，在驗證機的基礎上進一步研發出具有自主知識產權和當代水平的、取得適航證進入市場的民用大涵道比渦扇發動機。
關鍵技術攻關和驗證機研製
（1）發動機總體方案設計和部件設計、加工和試驗。完成發動機總體方案設計和性能分析計算、整機/部件氣動熱力性能數值模擬分析、發動機方案草圖設計和選材方案、各部件和系統的設計技術指標和參數要求；完成總體/部件/系統試驗件設計和試驗、部件強度壽命設計分析、選材和關鍵加工工藝設計、部件/系統綜合數值模擬分析、輔助動力裝置設計和試驗等。
（2）核心機和驗證機的工程設計、加工和試驗驗證。完成核心機和驗證機的工程設計和加工、核心機的地面模擬試驗、驗證機地面台架性能調整試驗、300小時地面台架持久試驗、高空台巡航狀態性能模擬試驗（H=11km，M=0.8）以及部分適航性標准試驗（如雜訊、低污染排放等）。
4.2.2 原型機研製和適航取證
在第一階段驗證機高空台性能達標的基礎上，針對我國干線客機發動機的具體要求，完成原型機的研製，取得型號合格證、生產許可證和適航證。
4.3 積極開展國際合作
我國航空動力行業與世界先進水平相比，差距仍然較大，尤其在大涵道比渦扇發動機技術方面，基礎十分薄弱，缺乏技術儲備，大量關鍵技術尚未突破和掌握，沒有工程經驗，材料、工藝差距更大，試驗設備不配套，缺乏高水平的人才，短期內完全自行研發出先進大涵道比渦扇發動機有很大困難。為此，必須強化基礎、自主創新，又要改革開放、藉助外力，積極開展國際合作。
同時，也應看到，國際合作發展民用航空發動機已成為當今世界的一大潮流。為了籌措資金、技術互補、減少風險、擴大市場，即使實力超群的大國公司也在奉行合作開發的道路，表示了與我開展合作的意向。盡管仍然存在著多種矛盾和風險，但和平開放的國際環境畢竟為開展大涵道比渦扇發動機的國際合作提供了比較有利的條件。
多年的實踐證明，與俄羅斯開展技術合作，能夠學到大部分關鍵設計技術，這是與西方國家合作所做不到的，而且俄羅斯也已經表現出與我合作的強烈意願，所以在開展關鍵技術研究和驗證機研製中，重點要抓緊對俄合作的工作。同時，也通過各種方式加強與西方的已有合作，並不斷探索新的合作途徑，通過與西方的商業合作加快型號產品的開發，盡快進入國際市場。
4.4 加強材料、工藝、試驗等基礎條件建設

❺ 中航商用航空發動機有限責任公司是事業單位嗎

中航商用航空發動機有限責任公司是企業，不是事業單位！
中航商用航空版發動權機有限責任公司(簡稱"中航工業商發")是中國航空工業集團公司(簡稱"中航工業")旗下的直屬子公司之一，是我國大型客機發動機項目的責任主體和總承製單位。公司於2009年1月18日在上海成立，是由中航工業、上海電氣集團、上海國盛集團共同出資組建的股份多元化企業，注冊資本為60億元人民幣。
由於中航工業是國資委直管的中央企業，因此中航工業商發是央企直屬子公司。
一個機構，如果後綴明確冠以「公司」之名，按照《公司法》一定是企業，不是事業單位。

❻ 中航商用航空發動機有限責任公司的公司股東

中國航空工業集團公司（股比：40%）
中國航空工業集團公司是由中央管理的國有特大型企業，設有防務、運輸機、發動機、直升機、機載設備與系統、通用飛機、航空研究、飛行試驗、貿易物流、資產管理、工程規劃建設、汽車等產業板塊，下設近200家子公司（分公司）、20多家上市公司。中航工業是首家進入世界500強的中國航空製造企業和中國軍工企業。公司以新理念、新思路、新舉措大力發展軍民用運輸機產業，研製生產新舟60、新舟600、新舟700系列渦槳支線飛機，運-8飛機、運-12飛機，直-9直升機等多種機型，是ARJ21新支線客機的主要研製者和供應商，是大飛機重大專項的主力軍。按照只有合作夥伴、沒有競爭對手的理念，在世界航空工業領域進行廣泛合作與交流，在開展梟龍飛機、K8飛機、EC120直升機、ERJ145渦扇支線客機等國際合作項目的同時，積極參與國際重大航空項目的開發，大力開展航空轉包生產業務；將航空高技術融入汽車、摩托車及其發動機、零配件等領域，大力發展燃氣輪機、製冷設備、電子產品、環保設備、新能源設備等機電產品，並提供飛機租賃、通用航空、交通運輸、醫療服務、工程勘察設計、工程承包建設、房地產開發等第三產業服務項目。
上海煙草集團有限責任公司(股比：30%)
上海煙草集團有限責任公司前身為上海煙草（集團）公司，是一家工商一體，以京津滬卷煙工業為主的，多元化、集約化、現代化的大型國有企業。公司擁有一流水準的卷煙工業及煙草儲運、印刷、材料等配套工業，並涉足物流、酒店以及金融保險等行業，控股、參股企業達到50家。2011年，公司累計生產卷煙266.03萬箱，銷售卷煙282.29萬箱；實現工商稅利779.59億元，利潤203億元；凈資產達789.23億元。公司在全國煙草行業率先通過ISO9001:2000質量管理體系和ISO14001環境管理體系認證，先後獲得「全國五一勞動獎狀」、「中國的脊樑」優秀國有企業、「全國文明單位」、「上海市質量金獎」等多項殊榮。當前，公司正按照國家局「卷煙上水平」基本方針和戰略任務，發揚「和搏一流」企業精神，堅持「做精做強」戰略思想，抓牢「發展、改革、規范」工作主線，著力提升素質、創新驅動、轉型發展，彰顯集團的發展力、製造力、創新力和凝聚力，積極推動技術創新、市場營銷、企業管理、文化建設、隊伍建設「五個上水平」，努力以新的姿態和新的氣勢，向「國內一流，國際先進」的現代企業邁進。
上海電氣（集團）總公司（股比：15%）
上海電氣（集團）總公司是中國最大的裝備製造業集團，其歷史可追溯到1880年。公司於2004年3月進行混合所有制改革，2005年4月在香港H股上市，共有核心企業60餘家，凈資產約152億元，員工約4萬人。 上海電氣旗下有電站、輸配電、重工、軌道交通、機電一體化、機床、環保、電梯、印刷機械等多個產業集團，公司集工程設計、產品開發、設備製造、工程成套和技術服務為一體，並形成了設備總成套、工程總承包和為客戶提供現代綜合服務的核心競爭優勢。主要產品長期居中國領先地位，並在國際市場上佔有一定的份額。
上海國盛有限公司（股比：15%）
上海國盛（集團）有限公司是經上海市人民政府批准設立的國有獨資的大型投資控股和資本運營公司，2007年9月成立，注冊資本100億元人民幣，至2008年底總資產約370億元。 公司立足上海市委、市政府的工作大局，圍繞上海國資國企改革發展調整和產業結構優化升級，積極發揮國資重大產業投資平台、國有資產運作平台和國資市場化融資平台的功能和作用，主要開展非金融為主、金融為輔的投資，資本運作與資產管理，產業研究和社會經濟咨詢等業務。公司聚焦上海先導產業和新興產業，承擔上海戰略性產業項目投資，是上海市參與大型客機項目實施的出資主體。

❼ 上海中航商用航空發動機製造有限公司是央企嗎

是中國航空工業集團直屬的合資子公司。

❽ 中航商用飛機發動機公司是什麼級別的單位

中航商發是中航工業的直屬成員單位，中航工業是正部級，中航商飛你以此類推。

❾ 中國航空工業集團公司和中航商用航空發動機有限公司招聘體檢都需要那些項目

說兩點：視力是比較重要的，不得有肝炎。盡管國家說肝炎個不是就業是問題。但是中航還是比較重視這個，畢竟要對公司50多完職工負責。