區域物流金融機構

⑴ 金融機構怎麼給予物流園提供獎勵

不對內部控制只能提供保證,不能完全控制風險. 因為隨著企業的進步,隨著人員的流動,隨著行業的競爭.內部控制都需要隨著變化.

⑵ 物流金融與供應鏈金融有什麼區別

在國外，眾多的銀行及大型物流公司對物流金融和供應鏈金融業務進行回了實踐，獲得了良好收益答。在國內，經濟的發展和企業融資的迫切需求為物流金融和供應鏈金融的發展提供了內在動力，和國外相比，它們雖然起步較晚但發展較快。
國內物流金融與供應鏈金融發展如此快，主要是因為：
一是銀行迫於競爭壓力，需要對金融產品進行創新。例如深圳發展銀行及交通銀行提出的供應鏈金融，招商銀行提出的物流金融等服務，均表明企業的融資需求越來越受到金融機構的重視。
二是物流企業的蓬勃發展、不斷創新以及第三方、第四方甚至第五方物流的服務方式相繼出現，為物流金融及供應鏈金融提供了物流保障。目前，國內大型的物流公司均與金融機構合作開展了商品融資及物流監管業務。
實踐證明，這兩種融資方式既能有效盤活企業存量資產，緩解融資難問題，又為金融機構及物流企業拓展業務范圍，開拓廣闊的市場。

⑶ 什麼是金融物流

物流企業開展物流金融服務，不僅可以減少客戶交易成本，對金融機構而言則降低了信息不對稱產生的風險，成為客戶與金融機構的「粘結劑」，而且成為物流企業的重要的業務模式。在沿海經濟發達地區的物流企業與金融機構已經廣泛的開展了這項業務。在國外市場，中小企業正是ＵＰＳ金融服務模式最大的受益者。物流企業為中小企業提供金融服務的優勢決定了其將是今後發展的一大趨勢。

物流金融運作模式主要有質押、擔保、墊資等模式，在實際運作過程中，可能是多種模式的混合。例如：在取貨時，物流企業先將一部分錢付給供應商，一部分倉單質押，貨到收款後再一並結清。既可消除廠商資金積壓的困擾，又可讓買家賣家兩頭放心。資金可由銀行提供，如果物流企業自有資金充足的話也可由物流企業全部墊資。

２ 物流企業開展物流金融的現實需求

２．１供應鏈上的企業生存發展的需要

商品從原材料製造到最終消費者手中的整個供應鏈過程中都存在著大量的庫存，雖然合理的庫存可以滿足顧客的需求，應付供貨周期與製造周期的不匹配，但是庫存就意味著存在相應的資金成本。企業在發展的過程中面臨的最大威脅是流動資金不足，而存貨佔用的大量資金使得企業可能處於流動資金不足的困境。這種資金不足的風險在中小企業的發展中更加明顯，往往成為制約其發展的瓶頸。信貸資金的缺乏和在資本市場上融資能力的缺乏使得許多企業產生了利用存貨融資的需求。

２．２降低資金需求方的融資成本

資金流運作過程非常繁瑣，供應商和消費者為了避免風險，多是通過銀行，藉助信用狀況進行交易。這種方式不僅手續繁瑣，而且還會產生不必要的成本－－資金積壓產生的利息成本，設立收款中心產生的運營成本，加重中小企業資金周轉負擔。

２．３ 降低金融機構風險的需要

在實際融資活動中對金融機構而言，如何降低風險最重要，而掌控著企業物流活動的機構應當成為最直接、最有效力的發言者。企業存在著分立、合並、兼並、重組、託管、聯營等方式進行產權、經營權的交易，但是作為實際商品的流通渠道是不變的。

作為金融機構的銀行為了控制風險，就需要了解抵押物、質押物的規格、型號、質量、原價和凈值、銷售區域、承銷商等，要察看權力憑證原件，辨別真偽，這些工作不僅費時費力，而且超出了金融機構的日常業務范疇。

２．４ 物流企業獲取新的競爭優勢的需要

物流金融業務使得物流企業得以控制全程供應鏈，保證特殊產品的運輸質量與長期穩住客戶。在供應鏈管理模式發展下，企業逐漸轉而強調跨企業界限的整合，使得顧客關系的維護與管理變得越來越重要。物流管理已從物的處理提升到物的附加值方案管理，可以為客戶提供金融融資的物流供應商在客戶心中的地位會大幅度提高，物流金融將有助於形成物流企業的競爭優勢。

３ 物流企業開展金融服務的問題和對策

⑷ 誰知道什麼是物流金融

物流企業開展物流金融服務，不僅可以減少客戶交易成本，對金融機構而言則降低了信息不對稱產生的風險，成為客戶與金融機構的「粘結劑」，而且成為物流企業的重要的業務模式。在沿海經濟發達地區的物流企業與金融機構已經廣泛的開展了這項業務。在國外市場，中小企業正是ＵＰＳ金融服務模式最大的受益者。物流企業為中小企業提供金融服務的優勢決定了其將是今後發展的一大趨勢。 物流金融運作模式主要有質押、擔保、墊資等模式，在實際運作過程中，可能是多種模式的混合。例如：在取貨時，物流企業先將一部分錢付給供應商，一部分倉單質押，貨到收款後再一並結清。既可消除廠商資金積壓的困擾，又可讓買家賣家兩頭放心。資金可由銀行提供，如果物流企業自有資金充足的話也可由物流企業全部墊資。 ２ 物流企業開展物流金融的現實需求 ２．１供應鏈上的企業生存發展的需要 商品從原材料製造到最終消費者手中的整個供應鏈過程中都存在著大量的庫存，雖然合理的庫存可以滿足顧客的需求，應付供貨周期與製造周期的不匹配，但是庫存就意味著存在相應的資金成本。企業在發展的過程中面臨的最大威脅是流動資金不足，而存貨佔用的大量資金使得企業可能處於流動資金不足的困境。這種資金不足的風險在中小企業的發展中更加明顯，往往成為制約其發展的瓶頸。信貸資金的缺乏和在資本市場上融資能力的缺乏使得許多企業產生了利用存貨融資的需求。 ２．２降低資金需求方的融資成本 資金流運作過程非常繁瑣，供應商和消費者為了避免風險，多是通過銀行，藉助信用狀況進行交易。這種方式不僅手續繁瑣，而且還會產生不必要的成本－－資金積壓產生的利息成本，設立收款中心產生的運營成本，加重中小企業資金周轉負擔。 ２．３ 降低金融機構風險的需要 在實際融資活動中對金融機構而言，如何降低風險最重要，而掌控著企業物流活動的機構應當成為最直接、最有效力的發言者。企業存在著分立、合並、兼並、重組、託管、聯營等方式進行產權、經營權的交易，但是作為實際商品的流通渠道是不變的。 作為金融機構的銀行為了控制風險，就需要了解抵押物、質押物的規格、型號、質量、原價和凈值、銷售區域、承銷商等，要察看權力憑證原件，辨別真偽，這些工作不僅費時費力，而且超出了金融機構的日常業務范疇。 ２．４ 物流企業獲取新的競爭優勢的需要 物流金融業務使得物流企業得以控制全程供應鏈，保證特殊產品的運輸質量與長期穩住客戶。在供應鏈管理模式發展下，企業逐漸轉而強調跨企業界限的整合，使得顧客關系的維護與管理變得越來越重要。物流管理已從物的處理提升到物的附加值方案管理，可以為客戶提供金融融資的物流供應商在客戶心中的地位會大幅度提高，物流金融將有助於形成物流企業的競爭優勢。 ３ 物流企業開展金融服務的問題和對策 ３．１ 物流企業開展金融服務注意的問題 物流企業開展物流金融服務，無論是對客戶、金融機構、客戶的客戶，還是物流企業本身來說，都是一個多贏的選擇。但是，作為物流金融服務的主體來說，必須注意以下幾個問題： ３．１．１ 物流金融服務風險問題。物流金融服務存在著一定的風險，例如倉單質押業務有五種潛在風險：一是客戶資信風險。選擇客戶要謹慎，要考察其業務能力、業務量及貨物來源的合法性（走私貨物有罰沒風險）；在滾動提取時提好補壞，有壞貨風險；還有以次充好的質量風險。二是倉單風險。現在系統多以入庫單作質押，和倉單的性質相同，但倉單是有價證券，也是物權憑證，因此必須有科學的管理程序，保證倉單的唯一性與物權憑證性質。三是質押品種要有選擇。要選擇價格漲跌幅度不大、質量穩定的品種，如黑色金屬、有色金屬、大豆等。四是提單風險。目前大多由貨主和銀行開提貨單，要逐步轉向倉單提貨。由貨主與銀行共開提貨單的，要在合同中註明倉單無提貨功能。同時要有鑒別提貨單真偽的措施。五是內部操作風險。嚴防內部人員作案和操作失誤。 ３．１．２ 物流金融服務的效率問題。質押貸款手續復雜、所需時間長，無疑降低了資金流的周轉速度，並且增加了倉單質押的風險，所以物流企業要提高金融服務的效率，使倉單質押變成一種簡便、可控性好的融資模式，是物流企業今後開展金融服務的發展方向。 ３．２ 對策 ３．２．１物流企業與客戶建立長期的合作夥伴關系。物流企業為客戶提供物流金融服務的基礎是對客戶有充分的了解，建立長期的合作關系，更有利於提高效率，防範物流金融風險。 ３．２．２ 加強對客戶的信用管理。信用管理是現代企業的核心管理內容之一。信用作為買賣雙方交易完成的根本保障，構成了契約關系的最重要基礎。在物流企業金融服務過程中，通過對客戶的資料收集制度、客戶資信檔案管理制度、客戶資信調查管理制度、客戶信用分級制度、合同與結算過程中的信用風險防範制度、信用額度稽核制度、財務管理制度等等，對客戶進行全方位的信用管理。 ３．２．３ 建立與金融機構的長期合作關系。通過與銀行建立合作關系，取得銀行的信用，可以有效地解決在金融服務中的效率問題。目前已有企業開展的統一授信的方式可以達到這個目的，同時再造了企業的信用。統一授信就是銀行把貸款額度直接授權給物流企業，再由物流企業根據客戶的需求和條件進行質押貸款和最終結算。物流企業向銀行按企業信用擔保管理的有關規定和要求提供信用擔保，並直接利用這些信貸額度向相關企業提供靈活的質押貸款業務，銀行則基本上不參與質押貸款項目的具體運作。該模式有利於企業更加便捷地獲得融資；減少原先質押貸款中一些繁瑣的環節；也有利於銀行提高對質押貸款全過程的監控能力，更加靈活的開展質押貸款服務，優化其質押貸款的業務流程和工作環節，降低貸款的風險。統一授信這種方式在實踐中也已被廣大的金融機構所接受。通過與擔保公司、保險公司的合作，可以有效減少金融服務風險。 ３．２．４實施有效的過程監控。在物流過程中，對企業和市場必須有充分的了解，對商品的市場價值、企業的運營狀況必須作充分的了解和監控，方可防範物流金融的風險。

⑸ 金融物流是怎麼回事

通俗的說就是，中小企業資金周轉比較困難，向銀行貸款也沒有額度的時候，第三方物流公司可以作為中間環節，由企業提供保證金，物流公司代企業向銀行貸款，同時這批款項只可以用於采購指定產品，指定產品在采購完畢由物流企業代銀行監管，企業在規定時間內進行還款，銀行審批還款金額進行放貨。

⑹ 我國物流金融的需求有哪些

物流企業開展物流金融服務，不僅可以減少客戶交易成本，對金融機構而言則降低了信息不對稱產生的風險，成為客戶與金融機構的「粘結劑」，而且成為物流企業的重要的業務模式。在沿海經濟發達地區的物流企業與金融機構已經廣泛的開展了這項業務。在國外市場，中小企業正是UPS金融服務模式最大的受益者。物流企業為中小企業提供金融服務的優勢決定了其將是今後發展的一大趨勢。 物流金融運作模式主要有質押、擔保、墊資等模式，在實際運作過程中，可能是多種模式的混合。例如：在取貨時，物流企業先將一部分錢付給供應商，一部分倉單質押，貨到收款後再一並結清。既可消除廠商資金積壓的困擾，又可讓買家賣家兩頭放心。資金可由銀行提供，如果物流企業自有資金充足的話也可由物流企業全部墊資。 2 物流企業開展物流金融的現實需求 2．1供應鏈上的企業生存發展的需要 商品從原材料製造到最終消費者手中的整個供應鏈過程中都存在著大量的庫存，雖然合理的庫存可以滿足顧客的需求，應付供貨周期與製造周期的不匹配，但是庫存就意味著存在相應的資金成本。企業在發展的過程中面臨的最大威脅是流動資金不足，而存貨佔用的大量資金使得企業可能處於流動資金不足的困境。這種資金不足的風險在中小企業的發展中更加明顯，往往成為制約其發展的瓶頸。信貸資金的缺乏和在資本市場上融資能力的缺乏使得許多企業產生了利用存貨融資的需求。 2．2降低資金需求方的融資成本 資金流運作過程非常繁瑣，供應商和消費者為了避免風險，多是通過銀行，藉助信用狀況進行交易。這種方式不僅手續繁瑣，而且還會產生不必要的成本－－資金積壓產生的利息成本，設立收款中心產生的運營成本，加重中小企業資金周轉負擔。 2．3 降低金融機構風險的需要 在實際融資活動中對金融機構而言，如何降低風險最重要，而掌控著企業物流活動的機構應當成為最直接、最有效力的發言者。企業存在著分立、合並、兼並、重組、託管、聯營等方式進行產權、經營權的交易，但是作為實際商品的流通渠道是不變的。 作為金融機構的銀行為了控制風險，就需要了解抵押物、質押物的規格、型號、質量、原價和凈值、銷售區域、承銷商等，要察看權力憑證原件，辨別真偽，這些工作不僅費時費力，而且超出了金融機構的日常業務范疇。 2．4 物流企業獲取新的競爭優勢的需要 物流金融業務使得物流企業得以控制全程供應鏈，保證特殊產品的運輸質量與長期穩住客戶。在供應鏈管理模式發展下，企業逐漸轉而強調跨企業界限的整合，使得顧客關系的維護與管理變得越來越重要。物流管理已從物的處理提升到物的附加值方案管理，可以為客戶提供金融融資的物流供應商在客戶心中的地位會大幅度提高，物流金融將有助於形成物流企業的競爭優勢。 3 物流企業開展金融服務的問題和對策

⑺ 如何有效監管金融機構的具體運作，促使其對業務風險進行識別及有

1．加強物流金融的風險管理
我國物流金融業務目前主要存在的風險包括：一是法律風險，主要是物流金融業務中的合約欺詐及質權是否成立的風險等；二是操作風險，主要是物流金融業務中質押物的管理等；三是信用風險，主要是借款企業的違約風險；四是市場風險，主要包括質押物的價格風險和變現風險等。全球金融危機爆發歷程，彰顯了從系統角度考慮金融創新風險管理的重要性。
2．關注與控制物流金融的新增風險
類似於住房抵押貸款，物流金融創新可以緩釋信用風險，但同時又會增加一些新的風險，例如擔保品價格風險、變現風險等，對新增風險的分析與控制是業務能否正常發展以及風險管理水平高低的關鍵，將最終影響銀行資產的安全。
3．利用金融衍生工具建立物流金融分散機制
物流銀行應該利用金融衍生工具建立物流金融風險的分散機制，比如，構建擔保池、應收賬款資產池，促使物流金融資產證券化等，這些有利於將業務風險有效分散和轉移，但在這一過程中，必須注意金融創新與風險控制的平衡，即便在業務蓬勃發展時，實時的監管、貸款審核條件的嚴格遵守等等仍然需要，這是全球金融危機給我們的一個重要啟示。
4．建立物流金融的保障機制
在銀行內部確立和完善制度保障。首先，制定科學的定價機制；其次，制定獨立的考核機制；再次，建立專業的培訓機制；最後，制定快捷的信息傳導機制。
另外，應該鼓勵銀行基於物流金融的風險，長春中鐵採用內部評級模型來設置相應的資本金，確保銀行的資本充足率，防止流動性問題產生。
2009年有可能是中國物流業發展最為困難的一年。結合我國經濟運行和物流發展的實際，中國物流業將進入增長趨緩、結構調整階段。客戶要求高、運營成本高、市場波動大、經營風險大、服務價格低、企業利潤低，將成為總的基調。對此，要充分估計、審慎決策、積極應對。

⑻ 物流金融主體是指什麼

在物流金融中涉及三個主體：物流企業，客戶和金融機構，物流企業與金融專機構聯合起來為屬資金需求方企業提供融資，物流金融的開展對這三方都有非常迫切的現實需要。物流和金融的緊密融合能有力支持社會商品的流通，促使流通體制改革順利進行。物流金融正成為國內銀行一項重要的金融業務，並逐步顯現其作用。物流金融是物流與金融相結合的復合業務概念，它不僅能提升第三方物流企業的業務能力及效益，尚可為企業融資及提升資本運用的效率。對於金融業務來說，物流金融的功能是幫助金融機構擴大貸款規模降低信貸風險，在業務擴展服務上能協助金融機構處置部分不良資產、有效管理CRM客戶，提升質押物評估、企業理財等顧問服務項目。從企業行為研究出發，可以看到物流金融發展起源於「以物融資」業務活動。物流金融服務是伴隨著現代第三方物流企業而生，在金融物流服務中，現代第三方物流企業業務更加復雜，除了要提供現代物流服務外，還要與金融機構合作一起提供部分金融服務。於是，物流金融在實踐上已經邁開了步子，這個起因將「物流金融學術理論」遠遠的甩在了後邊。

⑼ 有關物流金融保兌倉

首先有兩個名詞你需要理解清楚：
1.保兌倉 http://ke..com/view/1379077.htm?func=retitle
2.銀行承兌匯票 http://ke..com/view/64179.htm

打比方，經銷商計劃從供應商處采購1000萬的貨物，經銷商同銀行商定的保證金為200萬元，銀行向供應商開具1000萬的銀行承兌匯票。
簽訂合同後，供應商將價值1000萬的貨物運到指定的物流公司倉庫。
「該款項」=經銷商每次從倉庫提取的貨物最大價值=200萬元

原因很簡單，保兌倉業務中，當供應商將貨物運到倉庫且銀行向供應商支付了銀行承兌匯票後，貨物的所有權便轉到了銀行手中。如果經銷商每次提貨的價值超過了其所繳納的保證金，那麼銀行就面臨了很大風險。比如，經銷商提了價值300萬的貨，如果其惡意欠款，刨除200萬保證金，經商商仍然凈賺100萬元。所以需要在合同中註明每次提貨的額度不能多於保證金。

⑽ 物流金融的最新資訊

中安在線訊 記者從3月21日召開的安徽省物流與采購聯合會三屆二次理事會上獲悉，2012年全省物流業實現增加值860億元，占第三產業增加值比重為15.2%；全省物流行業從業人員達到180餘萬人，成為吸納社會就業的重要產業之一。全省物流行業正處於由傳統物流向高端物流邁進的轉型升級期。
據悉，截至2012年底，全省規模以上第三方物流企業近300家，A級物流企業達到52家，成為引領我省現代物流發展的排頭兵。中外運、中遠、寶灣等物流央企紛紛落戶安徽；銅冠物流、徽商物流、皖新物流等一批省屬國有物流企業在通過各種方式組建成立後不斷煥發蓬勃生機；安得物流、永春物流、朝陽物流等一批民營物流企業不斷發展壯大，我省已初步形成了多種所有製成分、多種物流模式、不同規模物流企業競相發展的格局。
省物流與采購聯合會會長許家貴表示，今年，省物聯將加強創新引導，助推我省物流業轉型升級。在物流運作模式的創新上，積極引導物流企業從單一功能、比拼價格的傳統物流服務商向系統集成、合作共贏的供應鏈管理服務商轉型，提升物流企業核心競爭力；引導物流企業與金融機構戰略合作，不斷拓展物流金融的深度和廣度；為客戶提供個性化、精細化的供應鏈物流服務；推進連鎖配送企業物流與商流融合發展，推動物流與商流、資金流、信息流的集成化運作；推進物流企業發展一體化、多功能、全流程的高端物流業務，提升供應鏈管理能力。
高端物流業離不開新技術、新設備的應用和推廣。許家貴表示，「今後，物聯網技術將進一步應用到產品可追溯、在線調度管理、全自動物流配送及智能配貨等領域，並普及應用電子數據交換、貨物跟蹤、自動分揀、自動導引車輛、不停車自動交費系統等物流新技術。」
什麼是物流金融，目前尚無定性的概念。基於供應鏈的角度，我們可以從廣義和狹義兩個方面來理解。廣義的物流金融是指在整個供應鏈管理過程中，通過應用和開發各種金融產品，有效地組織和調劑物流領域中貨幣資金的運動，實現商品流、實物流、資金流和信息流的有機統一，提高供應鏈運作效率的融資經營活動，最終實現物流業與金融業融合發展的狀態。狹義的物流金融是指在供應鏈管理過程中，第三方物流供應商和金融機構向客戶提供商品和貨幣，完成結算和實現融資的活動，實現同生發展的一種狀態。
物流金融風險
由於我國現行經濟體制以及法律體系的限制(國有商業銀行不能收購物流公司，非金融機構不能提供金融服務)，物流金融在我國雖然有著很大的發展空間，但目前我國僅有中遠、中海等大型物流企業在以「物流銀行」的形式與各大商業銀行合作開展物流金融業務。並且這項業務涉及眾多市場主體，物流業務和金融業務自身的風險在物流金融業務中同時存在，目前在分擔風險方面還尚未建立互惠、互利、互相制約的協議，金融機構、出質人、物流公司之間的風險劃分關系不一致，各主體會片面強調、規避和轉嫁風險，造成風險與收益之間不對等，一定程度可能會放大物流金融的風險。
我國的物流產業還處在粗放型的發展階段，經營風險不容忽視。由於要深入產銷供應鏈中提供多元化的服務，相對地擴大了運營范圍，物流金融業務所面臨的經營風險也就隨之增加。
目前我國物流金融業務的可靠資金來源主要是銀行貸款，這種單一的外部融資行為除了受到法律、政策的限制和影響，也給物流金融業務本身增加了諸多不確定性。
物流企業由於組織機構、管理體制和監督機制不健全，工作人員素質不高，管理層決策發生錯誤，運輸、存儲不當造成質押物損毀、滅失，由於監管企業資質差、監守自盜，以及對質物的定價評估不夠公正、准確等，都會造成質物不足或落空的風險。金融機構由於介入物流金融業務的時間不長，在貸款工具設計、資金籌集、風險管理方法和內部監控方面經驗不足，又受到各種制度、法律的瓶頸制約，操作疏漏和失誤也難以避免。在我國，企業內部管理風險往往較大。
物流金融業務是通過對出質人的資金流和物流的全程式控制制來控制風險的，其業務流程較復雜，操作節點較多，因此來自於操作過程的風險主要有質物風險和倉單風險。
物流金融業務從業人員不僅要熟悉相關金融業務，還要諳熟質押物及其所屬的行業（如鋼鐵、汽車）情況，對市場走勢要有準確的判斷，並具備敏捷的思維判斷能力和應變能力。實務中，由於各運作主體內的員工素質參差不齊，對工作崗位相關要求的理解有著不同程度的偏差，因而存在道德風險，出現內部、外部欺詐行為。
主要是制度安排方面的一些缺陷。例如，由於尚未建立流動資產評估體系，各種評估方法和標準的不統一使得質物的價值難以和融資金額相一致，融資回收的隱性風險加大；質押制度也存在標准倉單設置難，質物處置難等問題；傳統保險各環節的投保相對獨立，未能提供包括包裝、裝卸搬運、流通加工、配送等諸多物流環節在內的全程保險服務；現代物流的制度設計在實際運行中與准時制和快速響應運行機制不相適應等等。這些制度安排自身的缺陷會弱化信用制度、質押制度、擔保保險制度和運行制度作為風險轉移手段的效果，甚至可能增大風險。
目前，我國完整的信用體系尚未形成，金融機構無法利用自身的專業優勢全面對企業的發展前景作出正確的判斷；中小企業在采購數據、生產數據、銷售數據等方面，也可能對金融機構採取虛假或不實信息的行為，使金融機構因無法獲得真實數據，而不能採取相應的管理措施來降低資金的使用風險；物流企業作為第三方介入融資過程，一方面可能會為拉攏自己的客戶而向金融機構提供虛假數據，這種粉飾可能會給金融機構造成誤導；另一方面由於物流企業所搜集的信用風險管理數據信息只是原始數據，在製造企業和物流企業間存在信息不對稱的情況下，信用風險管理決策的正確性就存在著很大的風險。
效率的降低就意味著風險的增加。物流金融業務利潤的增長是低於業務量的增長的，業務的增加並沒有帶來相應的利潤，就是說，物流金融服務的效率是下降的。
應對策略
金融機構（如商業銀行）將經營管理和市場前景較好，但由於資本金不足而陷入困境的物流企業及第三方物流服務供應商超過一定年限的部分貸款轉為對該類企業的授信額度，由物流企業根據客戶的需求和條件進行質押融資和最終結算。物流企業向金融機構按企業信用擔保管理的有關規定和要求開展信用擔保，並直接利用這些信貸額度向相關企業提供靈活、便捷的質押融資業務，金融機構則基本上不參與融資項目的具體運作。
運用資本營銷手段，以資產重組、參股控股、資產並購、產權置換、發行股票或債券、發起或借殼上市、票據性融資等多種方式擴大自身的規模，增強實力和擴大市場份額；開拓實物型、技術型融資業務，特別是在與物流經營相關的大型耐用設備租賃和關鍵技術領域展開合作；開發商業貸款以外的適合現代物流企業發展的其他金融授信業務（銀行承兌匯票、支票、信用證、保函等）；拓展物流發展基金和風險基金（可以是已經上市的投資基金，也可以是未上市的投資基金，其資金來源主要由財政補貼和企業的多元化投資組成）；爭取境外資金和政府財政的戰略投資亦為可取之策。
利用大型物流公司集團的實力優勢，通過購買股權，直接控股地區性股份制商業銀行，將地區性股份制商業銀行、生產企業以及多家經銷商的資金流、物流、商品流、信息流有機結合，服務與融資捆綁，封閉運作，為整個供應鏈提供全程性、個性化的服務。建立符合物流金融業務實施要求的企業組織結構；控制信用風險；控制操作風險；加大物流金融人才培養的針對性和力度；完善現有法規體系，提高可操作性，加大執行力度，嚴查違法違規行為。
根據相關財稅制度，計提一定比例的風險損失准備，在質物的市場價值低於融資額時，除通知融資企業增加質物外，以損失准備金抵補質物損失。
根據融資期限的長短及質押融資的比例，預交風險保證金，以承擔質物市場價格波動的風險。當市場價格下跌到預警線時，按協議規定通知融資企業增加質物和保證金；如果出質人超過融資期間，則以風險保證金抵充融資額或質物變現的差額；如果出質人按期歸還，則退還保證金。
建議保險公司整合相關險種，為物流金融業務提供一個能夠涵蓋供應鏈各個環節的、完整的保險解決方案。通過在綜合責任險中對投保人、被保險人、保險責任、保險金額(賠償限額)、保險期限、保險費等各項保險要素進行明確約定，保險公司在創新自身和增加利潤的同時，也幫助到物流公司防範金融風險。
物流企業面向出質人，對每筆融資業務按照合適的比例，收取「風險補償金」，形成物流風險基金，對於物流業務中發生的風險損失，由物流風險基金承擔的賠償責任。與由物流企業向保險公司投保相比，由物流企業自我保險，物流風險基金能更好地避免物流企業因投保而在物流作業中不負責任的道德風險。