特斯拉金融服務費

『壹』 特斯拉有望年底前推出FSD訂閱服務，包月100美元

據外媒electrek報道，特斯拉有望在年底前推出完全自動駕駛能力（FSD）訂閱服務，價格約為每月100美元。electrek認為，這樣做可使FSD的使用率提升30%-40%。
參考特斯拉的已經推出的高級連接服務定價，美國價格10美元/月，中國價格70元/月。那麼，如果中國地區也推出FSD訂閱服務，價格很可能為700元左右。
隨著近年來特斯拉在軟體創收方面的動作頻頻，有人認為，這將會是特斯拉未來收入的重要組成部分，就似App Store對於蘋果公司的價值。
4月19日，@不看車 曾寫過一篇《疫情之下的特斯拉，硬體業務受阻，軟體創收玩兒得溜》，詳細總結了特斯拉當前的軟體創收內容。感興趣的可以移步查看全文。文中主要提到了幾點：
1、追繳超級充電站的超時佔用費，除了強調要嚴格執行3.2元-6.4元/分鍾的收費標准外，疫情期間特斯拉還對2018年來的欠費車主發出了追繳通知。
2、馬斯克宣布，7月1日起，FSD售價將上漲1000美元。
3、開收高級連接服務費。
除了以上幾條，特斯拉利用FSD漲價、免息等政策引導車主購買FSD也是軟體創收的一種。完全自動駕駛網路Robotaxis推出後，特斯拉也將從每筆訂單中獲得分成收入。此外還有越來越多的車機游戲、音視頻服務的出現，也給以後軟體的訂閱付費打下了很好的基礎。
那麼，問題來了，如果國內推出FSD訂閱服務，你會選擇56000元拿下終身使用權，還是選擇按月付費呢？
每月700元的話，56000元這就相當於連續包月7年多的價格。當然了，7月1日國內也可能漲價，到時一次性付費就不會這么便宜了。而且這個包月價格有點兒低，按照@不看車 預計，特斯拉會按照一次性付費價格=3-5年的包月總和，所以，預計包月價格在1000元-1600元之間，這樣的價格你能接受嗎？
如果特斯拉推出軟體訂閱服務，那麼隨之而來的硬體升級也將成為可能。比如現在HW2.0、HW2.5的車輛要升級為HW3.0硬體，目前只能考一次性購買FSD。那麼以後軟體可以包月了，是不是也就意味著硬體升級也可以單獨付費購買了，而不是和FSD綁定了？如果這樣，我可能會為了行車記錄儀先來一波硬體升級，而FSD要視國內的功能開放程度和成熟度而決定。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 購買特斯拉可以享受哪些政策優惠

為貫徹落實國務院辦公廳《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》精神，利用價格杠桿促進電動汽車推廣應用，近日，國家發展改革委下發《關於電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，確定對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策。
《通知》明確，對經營性集中式充換電設施用電實行價格優惠，執行大工業電價，並且2020年前免收基本電費。居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電，執行居民電價。電動汽車充換電設施用電執行峰谷分時電價政策，鼓勵用戶降低充電成本。
《通知》提出，要按照確保電動汽車使用成本顯著低於燃油（或燃氣）汽車使用成本原則，合理制定充換電服務費。在充換電設施經營企業向用戶收取的電費、充換電服務費這兩項收費中，電費按照國家規定的電價政策執行，充換電服務費由地方按照「有傾斜、有優惠」原則實行政府指導價管理。2020年前，各地要通過財政補貼、無償劃撥充換電設施建設場所等方式，積極降低運營成本，合理制定充換電服務費，讓消費者得到更多實惠，增強電動汽車競爭力。今後，根據市場發展情況，充換電服務費逐步通過市場競爭形成。
《通知》還強調，將電動汽車充換電設施配套電網改造成本納入電網企業輸配電價，電網企業不得收取接網費用，減輕電動汽車用戶負擔。
當前，採取積極政策措施支持電動汽車發展，對於緩解我國能源和環境壓力具有重要意義。《通知》的下發，將有利於降低電動汽車使用成本，在鼓勵消費者購買使用電動汽車、促進電動汽車推廣應用方面發揮積極作用。
業內人士認為，扶持電價政策的出台有望帶動充電設施的建設，以及電動汽車的推廣應用，上市公司中，奧特迅、上海普天、許繼電氣等充電樁概念再度迎來利好。

『叄』 特斯拉Model 3實現全系國產 長續航版本補貼後約33.9萬元起

財經網汽車訊特斯拉國產Model3全系實現國產化，新推出長續航和高性能版本。

4月10日，特斯拉官方宣布，中國製造Model3長續航後輪驅動版和Model3高性能全輪驅動版正式開始預訂。

對比來看，進口Model3高性能全輪驅動版的售價是50.99萬元，國產版本價格（419800元）降低了9.01萬元；進口Model3後驅長續航版Model3售價42.10萬元，國產版本價格（339050元）下降8.195萬元。

特斯拉表示，隨著上述兩款車在上海超級工廠的投產，Model3實現了在售全系車型的國產化。

為降低購車門檻，特斯拉還針對中國製造Model3標准續航升級版推出限時優惠政策。自2020年4月10日至2020年4月30日，消費者可首付4.5萬元起購買該車型，並享有「兩年免息，三至五年超低息」、「月供低至0元」的貸款優惠。若消費者同時選購完全自動駕駛能力配置（FSD），即可在此基礎上進一步享受優惠貼息方案。

乘聯會數據顯示，2019年3月中國市場的純電動汽車銷量為4.7萬輛，其中特斯拉銷量為10160輛。

此前，特斯拉發布了2020年一季度汽車生產和交付數據報告。數據顯示，該公司共生產汽車10.27萬輛，交付汽車8.84萬輛。報告內容稱，上海超級工廠雖然遭遇「重大挫折」，但依然實現了「創紀錄的生產水平」。

受疫情影響，特斯拉位於加州弗里蒙特的整車組裝工廠自3月24日起已經被迫關停，上海超級工廠成為該公司目前唯一正常運行的整車工廠。

為降低停產帶來的資金壓力，特斯拉採取了裁減合同工、降低正式員工薪資乃至停薪休假等一系列舉措。

據《國際金融報》報道，4月7日，特斯拉的一封員工內部信中顯示，4月13日起，特斯拉將採取削減開支措施，對所有線上辦公和職位級別較高的員工進行不同水平的降薪。在美國地區，副總裁以上級別工資削減30%，總監以上級別工資削減20%，其它所有員工工資削減10%。不能線上工作或不被視為「必要」的員工將安排停薪休假。

信中還稱，公司將繼續維持關鍵業務最低限度的運行，若非發生重大變化，預計將於5月4日恢復在美國工廠的正常生產。

此外，據中國證券報4月10日報道，特斯拉中國相關負責人表示，公司中國區全球副總裁以及總監級別員工自願減薪和美國總部保持一致。其中全球副總裁減薪30%、總監級別減薪20%，其他中國區員工的薪資待遇目前保持不變。負責人稱，公司會盡最大努力來保證一線團隊不受影響，中國區現有各項業務的開展以及生產工作將繼續按計劃進行。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 如今29.9萬就買到特斯拉，有幾句話一定要和大家說的

上個月底還特意跑去看了國產版的特斯拉Model3，當時看到實車都認為35.58萬的售價也值得出手了。結果，今天正當車圈人士想著春節放假無心工作之時，特斯拉放出驚人消息。國產Model3基礎車價下調至32.38萬元（包含基礎版輔助駕駛功能），由於已屬於國產的新能源車，也可以享受到24750元的補貼，所以29.905萬元就可以買到Model3了。

不同小區不同物業公司要求不一樣，最好是讓電表能安裝在離你車位較近的地方。因為當要正式安裝充電樁的時候，一般默認提供給你電表到充電樁之間的電線長度是有限制的，超果超出范圍，價格不是一般的貴。也許有一些物業公司要求你電表統一安裝在指定位置，這距離你自己就得衡量一下了。

純電車是大勢所趨，誰也沒辦法改變。以前，選純電也許是為了嘗鮮，為了前衛。慢慢，也會成為剛需車型了。所以，也應該未雨綢繆，為未來的出行考慮一下吧。

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『伍』 續保押金又火了：4S店買車套路深，還是新造車更實在

文/宋雙輝
這個周末刷抖音，浙江人民廣播電台城市之聲的小北姐姐火了，還直接把「續保押金」一詞送上了熱搜。
故事是個俗套的故事，有人買車一年後不想在4S店續保了，但是當初交的一千塊錢續保押金退不了。媒體出馬質問4S店，銷售經理直播中秀起了情商+智商下限，反問媒體有啥資格質問她……
最後東風本田廠家出面，4S店微博道歉，車主拿回了押金，經理下崗，THE END。
老實說看到這個新聞火了，我挺詫異的，賓士女維權的事情才過去一年，我以為這種4S店的各種貓膩早就消失了，沒想到還是挺普遍的。
而之所以我意識不到這些現象的存在，因為我作為資深「韭皇」，唯一的買車經歷貢獻給了特斯拉，新造車的直營模式又沒有這些貓膩，所以我天真了。
為啥傳統的4S店模式如今依然套路這么深，新造車們的直營模式作為行業清流，又有哪些優勢和劣勢呢？今天就和聊聊汽車銷售模式這點事兒。
01
4S店買車，能坑一個是一個？
去4S店買車基本上大家都會遇到同樣的問題，不管你多有錢，銷售都不希望甚至不允許你全款買車，非要讓你選擇他們推薦的貸款，很多時候只有貸款才能馬上提車，或者只有貸款才能享受優惠價格。
這是在論壇上看到的一張單子，裡面清楚記錄了買車要交的各種費用，其中有兩項內容——綜合服務費和裝潢費，貓膩就出在這里。
一般4S店會把辦貸款的金融服務費、延保押金、上牌費、出庫費、選裝精品的費用等都算在這個綜合服務費里，這些錢說白了要麼是完全不應該花的，要麼是其實沒必要花的，但是你不花，車提不走。
像這次火了的延保押金，一般一兩千塊錢，保證你在貸款期間內只上4S店推薦的保險，如果你到期想換保險，押金不退。
這些錢按照《汽車銷售管理辦法》的規定，都是不合法的，而且進不了廠家腰包，所以不是廠家想坑你，但是廠家都知道這些費用，也默許了它們的存在。
消費者們也都清楚，大家都這樣搞，很多人也就不去較真兒了，花就花了，有誰真願意為了幾千塊去打官司？
02
賣車不掙錢，經銷商怎麼辦？
為啥明明是不合法的現象，整個行業從廠家到消費者都默許它的存在呢？因為現在賣車不賺錢啊。
汽車流通協會上個月發布的《2019年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，2019年，完成全年銷售目標的經銷商佔比僅為28.9%，經銷商平均毛利率為-0.01%，賣車就賠錢。
2019年新車銷售利潤只佔利潤總額的3.4%，而售後服務利潤佔到58.2%。這數據再明白不過了吧，靠賣新車，經銷商是賺不到錢的，只能靠上面那些貓膩，和你日後來店裡修車保養，才能賺錢。
為啥賣新車不賺錢？因為市場競爭激烈，多少新車上市沒多久就開始打折，只有少數極熱銷的才有資格加價賣，大部分都是賠錢賣。
對廠家來說，他們已經把車批給經銷商了，經銷商賣不出去損失更大，所以只能賠錢賺吆喝。但人家開4S店是為了賺錢啊，不是來做慈善的，那就從各種服務費上下手唄。
傳統4S店銷售模式，如今就陷入這個死循環里了，大家都覺得自己有苦衷，但大家都繞不出去。
去年金融服務費的事情曝光後，賓士直接大刀一揮，把這些毒瘤砍了，推出了《服務公約》，直接說這些錢以後經銷商不許賺了，但是其他品牌誰敢跟進？
03
新造車的直營模式就一定好嗎？
我在特斯拉的購車經歷，就不存在這些問題。首先車不存在什麼裝潢選配，就一個AutoPilot，明碼標價，想要掏錢就完了。
想全款想貸款看你自己，貸款也沒服務費；上什麼保險自己選，如果是銷售推薦的人保，加送上牌服務。
和特斯拉一樣，國內的新造車品牌大多數也都是這種沒有第三方的直營模式，比如理想汽車也是如此，上牌、保險、貸款都看你自己，可以讓他們代辦也可以自己搞定，沒有服務費。
在我看來，特斯拉和理想屬於比較佛系的，它們不打算在這上面賺錢，也沒那個精力。
包括售後服務也是如此，本身電動車保養就很簡單，需要花錢的地方不多，我的Model 3開了2萬公里之後去店裡花不到400換了倆空濾就完了，日常有點兒小問題去服務店就直接免費給解決了。
李想自己接受采訪的時候說過，他們的商業模式很傳統，就靠賣車掙錢，售後盈虧平衡就夠了，不靠售後或者車上的增值服務賺錢。
當然也有不佛系的，比如蔚來，就要把服務做成特色，做成車圈海底撈。
最早「服務無憂」套餐推出的時候一年14800元，保險啊流量啊保養啊維修啊甚至洗車全包了，就這樣不算人力成本，服務一個用戶他們自己一年虧4000多。
因為這種奶媽式服務催生出一堆薅羊毛的車主和代理商，既然全包，有人一年換12個雨刷器，有代理商一點小劃痕就給你全車噴漆，反正都是蔚來買單。
所以今年蔚來也不當冤大頭了，套餐升級了，盡可能讓羊毛無處可薅的同時，讓服務更到位。不過即便如此，短時間內蔚來都不能靠服務賺錢，只能力求盈虧平衡。
這就是目前國內汽車行業的現狀，傳統模式下經銷商賣車不掙錢，只能從其他地方下手；新造車有的只想靠賣車掙錢，有的想靠服務掙錢但眼下只能掙點辛苦錢。
任何不掙錢的業務都是耍流氓，因為最終影響的是消費者的體驗，咱不是不允許別人掙錢，只是這個錢要掙得有道理。
這幾種模式目前看都是有利有弊，什麼才是真正能讓各方多贏的汽車銷售模式，恐怕還要廠家和經銷商繼續摸索。
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『陸』 國產特斯拉再度降價，起售價跌破30萬！後悔買早了

國產特斯拉Model3的價格終於出來了，在繼官降3.2萬，以及政策補貼的2.475萬後，成功跌破至29.905萬（標准續航升級版）。

所以可以預見的是，消費者在嘗到這樣的甜頭之後，一定會開始反感傳統4S店銷售模式中產生的貓膩，再加上後續造車新勢力跟上這種直銷模式後，肯定會對傳統4S店有很大的打擊。

大家拭目以待吧。

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『柒』 特斯拉定金要是用信用卡刷的 是直接退到信用卡里的還是退到別的地方的啊 求大神告知

直接退到信用卡的，一般情況下退款是原路返回的，哪裡支付的就退還到哪裡。不然的話有金融風險。容易發生詐騙，還有就是可能有的人會利用這個漏洞信用卡套謀利

『捌』 特斯拉首付

首付抄20％－50％，一般銀行要襲求40％－50％，有些車行找一些融資公司，就可以做到20％，甚至更低。
一般分2－5年還清，月還款多少看你貸多少了，可以用房產擔保

首先要知道買車的分期付款的受益人是銀行或是金融機構,因為現在許多銀行對貸款購車的門檻比較高,更多的金融公司,尤其是與該汽車生產廠家同出一系的金融公司開始為客戶辦理方便的貸款手續.(例如上海通用的金融公司有GMAC貸款)

其次是對購車人的條件要求:一般為有正常工資收入的,最好有公積金、房產（有產權的）或已婚的。當然，如果你還有別的可以證明你有償貸實力的書面文件都可以。

『玖』 拼多多補貼2W讓車主買Model3，特斯拉拒絕交車只是一場商業游戲

前些日子特斯拉拒絕向拼多多團購車主交車的新聞炸鍋了，事情的來龍去脈其實並不復雜，我簡單給小夥伴們描述一下。拼多多搞了團購活動，可以幫5名消費者買特斯拉Model3，這款車你要是去特斯拉買得要27萬，但是參加這個活動你只要25萬。但是這個所謂的團購其實是拼多多單方面組織的，根本沒得到特斯拉的授權，所以特斯拉不承認，最後就不給車主提車。

所以在這件事上，特斯拉只能劍走偏鋒，拼多多你不是玩法野嗎？那我就陪你一起野，我不和你正面剛，我拿車主開刀，隨便找個理由不讓車主提車，一句話就是我耍流氓不賣。有人說那特斯拉就不怕被人罵嗎？實際上它還真不怕，首先這個事情雖然不復雜，但是真正了解來龍去脈的人還真不一定有多少，拼多多以前的名聲並不好，所以網上的風向到底罵誰還不一定呢。就算有人罵我特斯拉，我特斯拉是怕人罵的主嗎，罵一罵正好熱度也炒上去了，幫我做一次免費的用戶教育，讓所有消費者都看到，你們千萬不要抱有什麼幻想，要買特斯拉就老老實實來我官網買，在別的渠道購買否則搞不好你都提不到車。現在純電汽車市場對特斯拉來說是絕對的賣方市場，它就是要趁著這個天時地利人和之際殺雞儆猴立規矩。

如何收場？

最後這件事會怎麼收場呢？拼多多這邊反正眼球已經賺到了，它要麼就是車不買了，把錢退給5個團購的倒霉蛋，要麼就是嫌熱度不夠，繼續升級玩法，比如陪著消費者去買車再順便搞個直播什麼的，直播間的流量絕對會爆炸。特斯拉呢？從它拿準車主撒氣的動作就可以看出來，它也沒打算和拼多多正面剛，而是借勢宣誓一下自己的直銷體系堅不可破就足夠了，有人說特斯拉可以告拼多多侵權，我覺得可能性不大，冒著敗訴的風險爭這口氣？馬斯克沒那麼傻。總的來說這件事就是一次有意無意的集體炒作，拼多多和特斯拉很有默契地一起各取所需，煙消雲散之後，留下5個團購的倒霉蛋衣衫不整。所以這個故事告訴我們一個道理，神仙打架，最後受傷的永遠是芸芸眾生啊！

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