金融機構支持高速公路

① 高速公路ETC去那裡激活

需要到你原來的ETC辦理點或高速自營的任一ETC營業廳辦理激活業務，到了後工作人員會用手持機對著你的車上安裝的設備進行激活，不激活ETC是無法在高速公路ETC專用通道使用的。

ETC系統是通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標簽與在收費站 ETC 車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進行後台結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。

目前ETC設備的辦理主要是在各省市的高速公路管理中心的服務網點進行，或在授權合作銀行網點辦理。需要注意的是，目前ETC設備的辦理主要是在各省市的高速公路管理中心的服務網點進行，或在授權合作銀行網點辦理。

ETC通行卡採用實名制方式，可進行掛失，通行卡持有人必須為車輛所有人。在使用過程中，必須保證通行卡、電子標簽與簽約車輛三者一一對應，才可以在聯網區域已開通電子收費系統的高速公路中正常使用。

由於通行卡的種類繁多，在選擇通行卡時，可以選擇適合自己消費習慣的種類進行辦理，不同種類的通行卡功能也會不一樣。

1、記賬卡：

用戶使用記賬卡通過高速公路收費站時，暫時不用交費，電腦會記錄通行情況，系統將自動、分次從用戶授權綁定的銀行賬戶中劃扣客戶名下記賬卡的相關費用。

2、儲值卡：

需要注意的是，儲值卡是不能透支消費的，必須提前預存費用。當用戶使用儲值卡通過高速公路時，若卡內余額不夠支付通行費時，那麼現場收費員會提示您以現金繳納路費。

3、信用卡聯名通行卡：

信用卡聯名通行卡是與銀行等金融機構合作發行的，其集信用卡金融功能與通行卡CPU雙界面智能晶元功能於一體。該卡在收費公路等同於通行卡使用，在金融消費領域則等同於信用卡使用。

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當前和今後一個時期，是我國公路網進入「網路化運行」的關鍵階段。交通運輸部門將全面提升路網管理能力和服務水平，確保聯網系統安全穩定高效運行，採取有力措施擴展ETC用戶規模，同時做好ETC客戶辦理使用等相關服務。

截至目前，全國累計建成ETC專用車道1.2萬余條、5萬余條人工刷卡(MTC)車道，ETC用戶約2171.5萬，提前完成了「2015年底實現用戶數量2000萬」的目標；建成自營服務網點1100多個，合作代理網點約1.6萬個，各類服務終端約2.7萬個。

在今年全國「兩會」上，政府工作報告對全國ETC聯網提出了明確要求，「在全國基本實現高速公路電子不停車收費聯網，使交通真正成為發展的先行官」。

作為交通運輸部貼近民生的十件實事之一，全國ETC聯網工作於2014年3月正式啟動。隨著ETC實現全國聯網，縱貫南北、互通東西的聯網格局已然形成，有效貫通京津冀、長三角、珠三角等城市群，讓城際間交流貿易更密切，讓更多的經濟圈相連。

貫通全國的大經濟格局，有效助推區域經濟騰飛，為「一帶一路」戰略提供智能化支撐、搭建創新性平台，為促進國民經濟與社會發展做出重要貢獻。

② 高速公路誰出資

剛開始時有私人公司投資，如「廣深高速」就是香港的公司投資的。後來是企業貸款投資的，現在國家富強了，都由地方政府出資了。

③ 目前高速公路車輛通行費屬於什麼行業，為什麼稅率為3%

高速公路車抄輛通行費收入適用的營業稅稅目是服務業，但稅率減按3％。
1.收費性質：
根據國務院發布的《收費公路管理條例》（國務院令第417號）規定，我國現行的收費公路分為兩類：一類是縣級以上地方人民政府交通主管部門利用貸款或者向企業、個人有償集資建設的公路，簡稱政府還貸公路；另一類是國內外經濟組織投資建設或者依照公路法的規定受讓政府還貸公路收費權的公路，簡稱經營性公路。
2.適用稅目：1994年初，國家稅務總局下發了《國家稅務總局關於中外合資××公路橋梁開發有限公司稅收問題的批復》（國稅函發〔1994〕32號），在該文件中明確規定，對企業所建商品路收費站所收取的費用應依「服務業」稅目5%的稅率繳納營業稅。
所以，承租方進行公路收應按「服務業———其他服務業」稅目繳納營業稅。
3.適用稅率：《財政部、國家稅務總局關於公路經營企業車輛通行費收入營業稅政策的通知》（財稅〔2005〕77號）規定，自2005年6月1日起，對公路經營企業收取的高速公路車輛通行費收入統一減按3%的稅率徵收營業稅。

④ 國家這么有錢建設一些項目例如高速公路高鐵之類的話為什麼還需要金融機構貸款

孩子，國家再有錢也架不住花錢的地方多啊，軍費有多高你自己可以到網上查，很多開內支都比軍費還高，包括高容鐵建設。而且後期高鐵的運營還會虧損很多錢。具體的，你可以上網查查新干線的運營情況，看看它建成多少年之後才盈利的，跟高鐵一比，新干線就算玩具。

⑤ 高速公路上的服務區有提款機嗎 可以取款嗎

國內的高來速公路服務區基本自都沒有提款機的。高速服務區一般離市區較遠，運鈔車來回運輸造成的服務成本過高，而且遠離市區，安全度也大大的降低。

所以出行前還是提前做好准備吧，真需要了就在最近的城市下來高速找個ATM設備取吧。

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自動存取款機（ATM機）是一種客戶進行自助服務的電子化設備，24小時晝夜服務。它具有存款、取款、查詢余額、修改密碼等功能，是一種新型的銀行電腦終端。

資料來源：網路自動存取款機

⑥ 重慶高速公路集團怎麼樣

當然不錯。請看下來面介紹：
1月18日，高速源集團與19家金融機構在集團三樓多功能廳召開了交流座談會，會上，李祖偉董事長分別與開發銀行、交通銀行、工商銀行及農業銀行簽署了萬利、萬達、豐忠及忠萬高速公路項目的《金融合作框架協議》。

在金融機構的鼎立支持下，集團於2010年圓滿完成了「二環八射」2000公里高速公路建設任務。本次簽署的總金額231億元的《金融合作框架協議》，以確保順利完成「十二五」期間高速公路的建設規劃。
重慶高速公路集團有限公司是重慶市政府設立的投融資集團，屬於重慶市大型國有獨資企業，注冊資本為20億元，截至2009年底，總資產約為960億元。公司受重慶市人民政府委託，在重慶市國有資產管理委員會和重慶市交通委員會的領導下，負責全市高速公路的建設、營運、養護、融資等方面工作。公司按照現代企業制度，建立健全了法人治理結構，實行董事會領導下的總經理負責制。目前，重慶高速公路集團有限公司內設10個部門、4個中心、下轄7個分公司、2個全資子公司和8個參（控）股子公司，現有員工5000餘人。

⑦ 何謂高速公路三p融資模式

PPP也稱3P模式，即公私合作模式，是公共基礎設施的一種項目融資模式。指政府公共部門與版民營部門合作過程中權，讓非公共部門所掌握的資源參與提供公共產品和服務，從而實現政府公共部門的職能並同時也為民營部門帶來利益。其管理模式包含與此相符的諸多具體形式。通過這種合作和管理過程，可以在不排除並適當滿足私人部門的投資營利目標的同時，為社會更有效率地提供公共產品和服務，使有限的資源發揮更大的作用。

通俗解釋就是政府出力，企業或金融機構出錢，合力修建高速公路，修好後通過收過路費來分紅獲取回報。

⑧ 高速公路管理為何要對投資人實行信用管理

據報道，近日，《四川省高速公路投資人信用管理辦法（試行）》，擬對在川高速版公路投資人實行信用等權級評價，信用等級最低的，不得參與四川省高速公路投資活動，企業信用記錄、投融資支持、行業評先爭優等也將因「嚴重失信」受到影響。

據悉目前國內並沒有相應的懲罰措施，四川省交通運輸廳啟動了這項工作，並徵求了廳內相關單位、在川高速公路投資人、市（州）交通運輸部門及金融機構共計78家單位或部門的意見，最終形成《辦法》。

希望辦法可以早日開始實施！

⑨ 金融將加大支持實體經濟力度嗎

中國人民銀行復貨幣政制策委員會委員劉世錦表示，發展實體經濟的一個基本要求是降低成本，尤其是降低資金、能源等成本。尤其是金融領域，在改進和加強監管的同時，應當進一步放寬准入，重點提高金融機構的專業化水平，實質性提高金融企業服務實體經濟的質量，以解決中小企業融資難、融資貴等問題。

發改委透露，今年企業債券將繼續重點支持軌道交通、高速公路、棚戶區改造等重點領域和重點項目，以在支持實體經濟發展中發揮更大作用。

⑩ 我國高速公路建設主要採取的投資方式

中國內地高抄速公路長期以來採用「貸款襲修路、收費還貸」或BOT模式建設，主要投建資金來源銀行貸款，主要通行費用也用於銀行還貸。BOT即建設-經營-轉讓，是私營企業參與基礎設施建設，向社會提供公共服務的一種方式。

私人企業來承擔該項目的投資、融資、建設和維護，在協議規定的特許期限內，許可其融資建設和經營特定的公用基礎設施，並准許其通過向用戶收取費用或出售產品以清償貸款，回收投資並賺取利潤。特許期滿，簽約方的私人企業將該基礎設施無償或有償移交給政府部門。

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我國高速公路建設主要採取的投資方式是：國家投資、地方籌資、社會融資相結合的多渠道、多層次、多元化公路建設投融資政策，逐步建立高速公路和普通公路統籌發展機制。國家高速公路建設繼續實行多元化的投融資政策，包括鼓勵民資在內的社會資本參與建設。

2018年12月20日，中國交通運輸部發布《收費公路管理條例（修訂草案）》：中國內地高速公路將實施長期收費政策，收取費用除用於還貸外，還用於養護管理；新建收費公路只能是高速公路；收入好壞路段交叉補貼，加快政府債務償還速度。