冷鏈物流需要金融服務

1. 農產品貿易供應鏈存在什麼痛點到底需要什麼樣的金融服務

痛點很多。比如農民抄生產資金不足，農產品庫存壓貨導致資金周轉不順等等。需要的金融服務也很多了，整個供應鏈的角度來講，最好是做供應鏈金融
金融如果不能夠服務於產業，這樣的金融就是曇花一現，危害企業和社會。銀行貸款很難發放給中小企業，因為中小企業資信狀況差，財務制度不健全，抗風險能力也弱，銀行為了減少呆賬壞賬，往往惜貸，懼貸，即使放貸也是成本高昂。所以，供應鏈金融已經成為各個產業尋求競爭力和可持續發展的重要管理變革的研究對象。但是這一趨勢的背後有很多值得警惕和關注的問題，特使是在實踐中出現很多「偽供應鏈金融」現象，或者說是打著互聯網金融和供應鏈金融的旗號，干著套利套匯的事情。好的供應鏈金融綜合服務難找，雲圖@供應鏈金融%算是不錯的。關注「雲圖金融」每天獲取供應鏈金融干貨。

2. 深圳小田冷鏈物流股份有限公司怎麼樣

簡介：深圳小田冷鏈物流股份有限公司成立於2006年06月22日，主要經營范圍為國內貨運代理（法律、行政法規、國務院決定規定需要交通部門審批的，需取得相關批准文件方可經營）等。
法定代表人：田運紅
成立時間：2006-06-22
注冊資本：2206.6818萬人民幣
工商注冊號：440301105087878
企業類型：股份有限公司
公司地址：深圳市羅湖區清水河三路中糧信隆運輸公司301房

3. 中國冷鏈物流眾多「痛點」，這坎怎麼過

您好，鮮安行冷鏈物流平台客服為您解答：回顧今年4月，國務院辦公廳印發《關於加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》（下簡稱《意見》）。《意見》要求，到2020年，生鮮農產品和易腐食品冷鏈流通率、冷藏運輸率顯著提高，腐損率明顯降低，冷鏈服務水平大幅提升，食品質量安全得到有效保障。
《意見》提出八項措施：一是健全冷鏈物流標准和服務規范體系。二是完善冷鏈物流基礎設施網路。三是鼓勵冷鏈物流企業經營創新。四是提升冷鏈物流信息化水平。五是加快冷鏈物流技術裝備創新和應用。六是加大行業監管力度。七是創新管理體制機制。八是完善政策支持體系。
可以說，全行業都在探討的一個主題是：如何做好冷鏈物流的行業進步。如何過這個行業的「坎」。
近年來我國冷鏈物流業的迅猛發展有目共睹，但在看似車水馬龍的物流行業背後，並不全是太平景象，甚至出現了一些中小微冷鏈企業「跑路」現象。對此，有人說是「代收貨款」在惹禍，但業內人士稱，究其根本原因，還是冷鏈物流供應鏈「缺錢」所致。在如今諸多行業跨界合作特別是日前幾大互聯網巨頭紛紛與金融行業戰略合作的大背景下，如何破解冷鏈物流行業資金緊張、融資難等問題，從而將冷鏈物流與金融服務「鏈」起來，就理所當然地被提到了議事日程上。
事實證明，冷鏈供應鏈金融可以解決中小企業供應鏈中資金分配的不平衡問題，打通上下游物流鏈、資金鏈、商流、信息流，提升整個供應鏈的群體競爭力。因此，冷鏈供應鏈金融，備受中小企業青睞。如果冷鏈物流供應鏈商家與合作夥伴能形成良性的生態圈，不再受制於資金鏈的束縛，冷鏈物流市場的商業秩序就能得到一定的改善。同時，由於為冷鏈物流行業提供在線金融服務的第三方雲服務平台可以方便冷鏈物流企業進行在線支付，不僅可提升冷鏈物流結算的效率，也保障了冷鏈物流在線交易過程中資金的安全性。本次活動特別注重國際發展趨勢和空間，以及供應鏈模式和金融模式對第三方冷鏈企業的幫助，有效促進了企業的增值業務能力，鮮安行自薦哈哈。
除了供應鏈金融，冷鏈物流行業也應發掘內部潛力，以商業模式為中心，分別從農批市場二次革命、餐飲供應鏈模式、商貿供應鏈模式、供應鏈金融模式去想辦法增加企業的核心競爭力。圍繞冷鏈國際化、並購、龍頭、品牌對行業的帶動和提示，企業家不妨預測冷鏈下一個十年的熱點和特點，然後現在提前布局，爭取將自己冷鏈物流企業做大做強。
原創手打不易，請採納支持，謝謝。

4. 中國冷鏈物流的現狀及發展存在的問題

行業現狀：
中國的冷鏈物流始於20世紀60年代，主要對象是肉、禽和水產品類。當時為了保證市場供應、調節淡旺季，在國內主要產地與大城市興建大型冷庫，並由鐵路冷藏車河水運冷藏船相連。
隨著改革開放和經濟發展，20世紀90年代中期上海、北京、廣州等大城市超市連鎖業出現，為銷售市場需求的各種冷凍冷藏食品，超市大量採用各種各式先進的冷櫃；零售終端冷藏鏈的配備與完善，又加快推進了冷藏鏈各環節的設備與技術開發、製造與建設進程，這時稱得上真正意義上的現代食品冷藏鏈開始在中國出現和發展。
而國外的冷藏運輸則興起於19世紀上半葉歐美國家的鐵路，距今已有150多年的歷史。發展時間上的差距也就決定了中國的冷鏈物流僅僅處於剛剛起步的階段，不論從冷藏率還是從管理水平來看都要遠遠落後於發達國家。

存在的問題：
如今，中國冷鏈行業在政策的支持下正在大跨步的前進，但是由於起步較晚，很多行業問題仍未得到徹底解決，和世界發達國家仍存在較大差距，隨著市場、企業的高速擴展，制約行業發展的五大問題始終有待解決。
1、冷鏈體系尚未建成
目前，中國大約85%的肉類、77%的水產品、95%的蔬菜水果基本上是常溫運輸銷售，每年僅果品腐爛近1200萬噸，蔬菜腐爛1.3億噸，經濟損失嚴重。就發達國家而言，加拿大已經形成完整的農產品冷鏈物流體系，蔬菜物流損耗僅為5%。目前，中國的冷鏈體系的建立需要政府的大力支持。
2、冷鏈設施相對落後
近年中國冷鏈基礎設施正在迅速增長，但相對於中國龐大的人口基數，冷庫及冷藏車等資源的人均佔有量仍舊偏低，部分基礎設施陳舊且分布不均，亟待升級改造。冷藏運輸是冷鏈物流的重要環節，中國冷鏈物流主要集中在鐵路和公路運輸，前瞻產業研究院發布的《中國冷鏈物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據，截至2011年，全國共擁有64.5萬輛鐵路貨車，冷藏車6152輛，占鐵路貨車總量不足1%。公路冷藏車保有量在5萬輛左右，僅占貨運汽車的0.3%。從運輸情況看，受中國鐵路資源等因素限制，鐵路冷藏運輸與公路冷藏運輸難以協同，嚴重影響冷藏運輸效率。
3、冷鏈第三方物流發展滯後
目前，中國第三方冷鏈物流發展的基本狀況是以食品生產企業為母體的第三方物流企業和獨立第三方物流公司共存並進。專業第三方冷鏈物流佔20%左右，以中小企業為主，缺乏行業競爭力。此外，大多數易腐食品的物流都是由生產商、加工商和零售商自己操作，極大地妨礙了冷鏈市場的成本效益，也阻礙了第三方冷鏈物流企業的發展。
4、冷鏈系統標准化有待完善
據不完全統計，分布在不同行業和部門的冷鏈物流標准已達近200項。但是冷鏈物流標准化體系建設是由部門、地區條塊分割管理，制約了冷鏈物流各相關行業標准化之間的統一性和協調性。
目前，中國冷鏈管理部門除了國家統一的標准管理機構，還有交通、鐵路、民航、衛生、信息等代表政府的行業部門。而冷鏈物流行業涉及的各個產業技術組織、科研機構，則分散在各個政府部門、各個行業中，這樣就造成相互之間難以交流和配合，不能形成統一的規劃。
5、信息化水平低下
冷鏈物流不同於普通物流，其硬體水平和貨物運作要求較普通貨物具有較強的剛性要求，對於信息化的配置和運營人員的管理水平、應急處理能力都有較高的要求。中國整體物流信息化水平較低，而冷鏈運輸行業的信息化現狀更是不容樂觀。運營人員大多數是從普通物流轉變而來，不僅對產品特性不熟悉，而且對於冷鏈物流的運營要求掌握程度更低。因此，冷鏈物流應急預案能力亟待提高。

希望我的回答可以幫助到你。

5. 冷鏈物流和供應鏈金融之間的關系

物流金融是基於物流增值鏈中的供應商、終端用戶、金融機構和物流企業等各方的共同需要所產生和發展的，是近幾年才在我國流行起來的。廣義的物流金融是指在整個供應鏈管理過程中，通過應用和開發各種金融產品，有效地組織和調劑物流領域中貨幣資金的運動，實現商品流、實物流、資金流和信息流的有機統一，提高供應鏈運作效率的融資經營活動，最終實現物流業與金融業融合化發展的狀態。狹義的物流金融是指在供應鏈管理過程中，第三方物流供應商和金融機構向客戶提供商品和貨幣，完成結算和實現融資的活動，實現同生共長的一種經濟模式。

物流金融作為物流業和金融業的有機結合，不僅是金融資本業務創新的結果，也是物流業發展壯大的需要，可從三個方面理解和把握物流金融。首先，整個供應鏈的有效運轉需要金融業的大力支持。其次，金融機構金融服務業務創新更需要參與物流供應鏈的實際運作。主要表現在信用貸款、倉單質押、權利質押、信託、貼現、融資租賃、保險、有價證券的交易和擔保業務中。再次，供應鏈管理的效率有賴於物流金融的發展。物流金融的提出和物流金融業務的應運而生，解決了供應鏈上相關企業因資金不足而產生的困難，拓寬了供應鏈上相關企業發展的空間，提升了供應鏈的運作效率。

6. 冷鏈物流的發展前景

我來回答你看看 呵呵 不知道能不能幫上你 我國當前冷鏈物流的發展策略探討 當前，由於一些企業不具備專業的冷鏈物流運作體系，也沒有冷鏈物流配送中心，而冷鏈物流中心的建設是一項投資巨大、回收期長的服務性工程，建立冷鏈物流中心顯然不適合他們。這些企業可與社會性專業物流企業結成聯盟，有效利用第三方物流企業，實現冷鏈物流業務。杭州物流企業可與工商企業結成聯盟，先期按條塊提供冷鏈分割的冷鏈運輸環節功能服務，輸出有針對性改進的物流管理和運作體系。冷鏈運輸是冷鏈物流的關鍵環節，尤其是乳製品要求嚴格，需要天天配送。鮮奶的質量要求比較高，需要特殊條件的運輸，零售業與廠商結盟實現鮮奶的保質運輸。由於生產廠商有一整套的冷鏈物流管理和運作系統，能在運輸中保證鮮奶的質量，建立由廠商直接配送的運輸服務。例如，一些大型超市與蒙牛建立長期的合作關系，由蒙牛直接配送，利用蒙牛運輸要求和運輸工具直接到達超市的冷櫃，避免在運輸過程中的鮮奶變質，給超市造成重大損失，因此而影響蒙牛的信譽度。隨著合作的進展，與客戶建立起的合作關系趨向穩固，以及操作經驗的不斷積累，通過對生產商自有冷鏈資源、社會資源和自身資源的不斷整合，建立起科學的、固定化的冷鏈物流管理和運作體系。國際快速消費食品業巨頭麥當勞餐廳的冷鏈物流則是以外包方式完全包給第三方物流企業即夏暉公司。夏暉公司是麥當勞的全球物流服務提供商，為麥當勞提供優質的服務。夏暉公司為了滿足麥當勞冷鏈物流的特殊要求，投資建立多溫度食品分發物流中心。分為干庫、冷鏈庫和冷凍庫，配有冷鏈冷凍保存設備及冷鏈運輸設施，保質保量的向麥當勞餐廳運送冷鏈貨物。另外，共同配送是經過長期的發展和探索優化出的一種追求合理化的配送形式，也是美國、日本等一些發達國家採用較為廣泛、影響面較大的一種先進的物流方式，它對提高物流運作效率、降低物流成本具有重要意義。但是，由於冷鏈物流的低溫等特點，物流企業單獨建立冷鏈物流中心，投資成本高，而且回收期較長。而因為冷鏈食品的特點相同，社會整個冷鏈物流業應該聯合起來，共同建立冷鏈物流配送中心，實現冷鏈物流業的共同配送。實際，從微觀角度看，實現冷鏈物流的共同配送，能夠提高冷鏈物流作業的效率，降低企業營運成本，可以節省大量資金、設備、土地、人力等。企業可以集中精力經營核心業務，促進企業的成長與擴散，擴大市場范圍，消除有封閉性的銷售網路，共建共存共享的環境。我們從整個社會角度來講，實現冷鏈物流的共同配送可以減少社會車流總量，減少城市卸貨妨礙交通的現象，改善交通運輸狀況；通過冷鏈物流集中化處理，有效提高冷鏈車輛的裝載率，節省冷鏈物流處理空間和人力資源，提升冷鏈商業物流環境進而改善整體社會生活品質。以上內容摘自： http://www.hzjs56.com/news_1.asp?id=1796

7. 供應鏈金融是供應鏈 冷鏈物流行業的發展趨勢嗎

供應鏈金融只是用作物流融資用的，菜鳥物流也是才開始內部實施。具體趨勢難以說明，或許馬雲這次眼光獨到，發現新大陸了；或許只是為了支持菜鳥物流的發展呢！

8. 冷鏈物流可以賺錢嗎

生鮮農產品物流發展要實現采購、加工、運輸、存儲、配送一體化冷鏈運作，其中倉儲、加工冷鏈技術要求高，其發展模式可以通過代采、代儲、代配藉助物流金融等工具進行，整合企業、行業資源

9. 有想投資冷鏈物流項目的嗎

近年來， 隨著人們物質生活水平的提高， 人們對冷鏈食品的消費需求也逐年提高，初級農產品、各類水產品、速凍食品、包裝熟食、奶製品、花卉等物品的倉儲和配送過程上中需要冷藏或冷凍，相關的冷鏈物流運作也越來越受到關注。冷鏈物流一般遵循3T原則，即產品最終質量取決於在冷鏈鏈中貯藏和流通時間(Time)、溫度(Temperature)和產品耐藏性(Tolerance)。當前，客戶對冷鏈物流的預期越來越高，行業標准越來越多，全球化進程不斷加快，導致冷鏈物流行業運營越來越復雜，並且利潤越來越微薄。採用上海超算冷鏈物流管理解決方案，可幫助企業提供冷鏈物流的服務和管理水平，迎接挑戰。博科資訊物流供應鏈管理食品冷鏈物流解決方案能為客戶提供量身定製的冷鏈物流信息化服務。採用該解決方案，可實現客戶和合作夥伴間業務的高度協同，增強物流服務的適應性、應變性和監控能力，以便實時應對瞬息萬變的需求變化。可以提高物流效率，降低成本，對物流運作實施統一的調度與監控，通過系統實施可以實現運輸路線最優、庫存質量最佳、貨物組配最合理、物流成本最低的目標，為客戶提供及時准確的冷鏈物流服務。博科資訊物流供應鏈管理食品冷鏈物流解決方案主要包括如下功能：1、訂單協同功能。一體化處理客戶的物流訂單，進行任務的分解和分配。2、精細化倉儲管理功能。通過設置相應的倉儲策略，實現倉儲管理的科學化、精細化。3、RFID功能。支持RFID設備在物流過程中的應用，包括車門開閉報警、車內溫度監控等。4、GPS/GIS監控。通過GPS、GPRS和GIS的集成，對運輸車輛進行實時監控。5、業務流程同步。應用工作流管理理念，實現內部業務流程的高度協同。6、低溫設備管理。支持對低溫設備的日常管理和維護。7、溫度濕度監控。實時監控物流過程中影響貨物品質的濕度和溫度，並設置預警機制。8、快速入庫功能。為特殊貨物提供快速入庫功能。9、提示及事件管理。為系統使用者提供提示及事件管理功能。10、車隊優化。提升對運輸車隊的管理和控制。11、運輸計劃執行管理。全過程的管理運輸計劃的執行情況。12、績效管理。通過採集各關鍵業務節點的信息，實現全員KPI管理。13、決策支持。應用統計分析方法，實現對企業經營決策的支持。

10. 中國冷鏈發展還需要幾年現在有什麼好平台么

我國冷鏈物流最早起步於20世紀50年代，但是發展速度一直很緩慢，遠落後於美、日、德等發達國家。近年來，隨著生活水平的提高，老百姓越來越關注農產品的品質和新鮮程度，從而對冷鏈物流產生了強大的需求。2015年冷鏈市場規模達1583億元，預計到2020年冷鏈將達到3479億市場規模，復合增長率為17.1%。
由於我國冷鏈物流行業處於發展初期，冷鏈基礎設施建設投資成本高昂，使得我國冷鏈物流企業呈現規模小、數量多、集中度低的特點。在冷藏車數量分布上，冷鏈物流企業所有的冷藏車數量和社會冷藏車輛幾乎各佔一半，這就產生了大量的以個人車主身份從事冷鏈運輸的散戶。由於貨源與車源信息不對稱，這些散戶往往需要支付信息費並等待完成配貨，有時甚至空車返回，這就造成了我國公路運輸40%左右的空載率。
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