廢舊自行車基金會

1. 某自行車廠（一般納稅人）直接收購廢舊自行車，支出收購金額60000元，取得普通發票，怎麼計算增值稅

直接收購廢舊自行車，取得普通發票,不能計算進項稅，也不涉及銷項稅。

2. 某增值稅一般納稅人生產銷售自行車其中一筆業務：本廠直接組織收購廢舊自行車，支出收購金額60000元。

增值稅暫行條例來第八條 納稅人購進貨物源或者接受應稅勞務（以下簡稱購進貨物或者應稅勞務）支付或者負擔的增值稅額，為進項稅額。
下列進項稅額准予從銷項稅額中抵扣：
（一）從銷售方取得的增值稅專用發票上註明的增值稅額。
（二）從海關取得的海關進口增值稅專用繳款書上註明的增值稅額。
（三）購進農產品，除取得增值稅專用發票或者海關進口增值稅專用繳款書外，按照農產品收購發票或者銷售發票上註明的農產品買價和13%的扣除率計算的進項稅額。進項稅額計算公式：
進項稅額=買價×扣除率
（四）購進或者銷售貨物以及在生產經營過程中支付運輸費用的，按照運輸費用結算單據上註明的運輸費用金額和7%的扣除率計算的進項稅額。進項稅額計算公式：
進項稅額=運輸費用金額×扣除率
不符合上述四條的情況都不允許抵扣。

3. 校園廢舊自行車該怎麼處理

1、愛心捐贈，自行車使命延續，可通過社會或者校園裡面的捐贈服務，將質量還可以的自行車捐贈給需要的人。

2、製作成工藝品，如果自行車真的已經廢舊的不能使用了，那麼可以對自行車進行拆分，用其零件做成一些工藝品。

3、當二手車賣掉，當二手自行車賣掉，雖然價格不會太高，但至少比當廢品相對好一些。

4、可以看當地政府是否有對於廢舊自行車等相關廢品的處理辦法，例如成都有《成都市廢舊互聯網租賃自行車清理回收管理辦法》，按照要求將廢舊自行車清理既可。

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《成都市廢舊互聯網租賃自行車清理回收管理辦法》分別明確了政府、企業和社會的責任。「企業建立回收倉庫，由廢品回收企業上門回收，同時行業主管部門加強指導；政府管理部門即城管委落實檢查，每周一巡查，每月15日集中清理，並出具對企業的考核成績，督促落實；區（市）、縣城市管理部門根據屬地管理原則，及時督促企業清理回收廢舊單車。

成都市城管委調研組實地調研各單車企業廢舊單車清運回收開展情況，了解到企業採取設立倉庫、維修工維護等措施組織了廢舊單車的回收，企業也對零配件集中存放，鋼材、橡膠分類進行回收。

4. 廢棄自行車被處理,原持有者可以追究嗎

如今，很多城市廢棄共享單車變成了「城市垃圾」，不僅擠占公共道路資源，還會污染城市環境，造成資源浪費。部分城市只是簡單限制單車投放總量，而存量、廢棄的共享單車如何回收處置，可以說，這是很多城市面臨的難題。

盡管去年10部門聯合出台的《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》明確，互聯網租賃自行車運營企業「及時清理違規停放、存在安全隱患、不能提供服務的車輛」，但實際上，大多數運營企業未嚴格落實清理責任。

解決廢棄共享單車首先是落實運營企業清理責任。根據規定，經提醒仍不採取有效措施的運營企業，應公開通報相關問題，限制其投放。希望各地監督執法部門充分利用「限制投放」這一招來倒逼運營企業履行清理責任。

2016年12月，《國務院辦公廳關於印發生產者責任延伸制度推行方案的通知》中提出，推行生產者責任延伸制度。作為共享單車生產企業，既然在銷售中獲益了，就有義務承擔回收責任，但這需要在共享單車政策法規中予以明確。

廣州廢棄的共享單車目前高達30多萬輛，已經為我們敲響了警鍾，須及時清理這種「垃圾」，而解決的辦法，除嚴格控制投放總量外，對存量、廢棄的共享單車應當分而治之，根據具體情況採取不同辦法，以提高效率、降低成本。

當務之急是，一方面嚴格落實《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，監督正常運營企業落實清理回收責任。另一方面，每個城市應加快制定實施細則，明確運營企業倒閉後廢棄共享單車如何清理回收。這兩手都要「硬」

5. 校園內廢舊自行車的歸屬權問題，最好有法律依據

如果的確是學生不要的自行車，應當屬於遺棄物，按照物權法規定，對於遺棄物，誰先佔有誰就獲得所有權。所以，學校可以公告招領，如無人認領，可以作出處分。

6. 企業購進廢舊自行車的增值稅問題怎麼處理~~~

廢舊物品回收購進是不能取得增值稅專用發票是不能抵扣進項的.

企業為一般專納稅人，購進廢舊鋼鐵時屬，開具廢舊物資收購普通發票（到主管稅務機關購買），該發票只能作為記帳憑證，不能抵稅。銷售時開具增值稅專用發票，同時要交17%的增值稅。交完增值稅後要到財務局去辦理相關的退稅手續，按現行的退稅規定，可以退回50%的增值稅額。

7. 廢舊自行車改三輪車

廢舊自行自行車改三輪車需要很高的工藝

8. 廢舊自行車如何產生商業價值

用鏈條搭建一個小燭台，不僅溫馨，還金屬感十足。車胎的內膽防水性極佳，用膠水沾粘，是一個不錯的花瓶替代品。用車輪去掉輪胎，通過幾何原理，做一個現代感十足的小茶幾。再加幾個輪子，也可以做成座椅。

9. 廢舊自行車出售給賣破爛的多少錢

那個收拾破爛的只會給你按現在市場上回收鐵價格一樣給你處理 既然還有六成新你不如找熟人賣了 那樣值錢些

10. 中國總共有多少萬輛廢舊自行車

我國作為自行車生產和消費大國，每年自行車生產能力達到6000萬輛，自行車社會保有量近5億輛。盡管近年來，汽車開始進入普通消費者家庭，但是自行車的地位並沒有被完全取代。一項對城市居民、農村消費者的調查顯示，自行車仍是消費者的短途交通的主要代步工具。城市居民自行車利用率在各種交通方式中佔74％；農村高達84％。

但是，隨著自行車的更新速度加快，自行車的回收問題也日益突出。有資料顯示，20世紀80年代，自行車更新周期約在15年－20年，20世紀90年代約在5年－10年，現在更新周期已在3年－5年。因此，每年淘汰的大量廢舊自行車將成為一個突出的環境問題。

一些業內人士分析，目前，我國自行車的整體消費水平並不高，主要消費價位在300、400元以內佔多數。受價格因素制約，這些價位的自行車在新材料、新技術的運用上並不普遍，對於環保性材料的使用很少，再加上目前對自行車的回收未引起足夠重視，因此，自行車對環境的影響在一些地區已開始顯現。

據了解，在日本等發達國家和地區，對廢舊自行車的回收問題特別重視，如自行車的輪胎用環保性的可以溶解的材料製作，很好地解決了橡膠回收問題。

業內人士認為，目前，我國廢舊自行車回收問題未引起足夠重視，一是全民的環保意識、觀念沒有到位；另一方面，由於消費水平制約，從節省成本的角度考慮，自行車行業環保材料運用不普遍。

有關人士建議，自行車作為受消費者歡迎的代步工具，首先，企業應避免在低價位上進行惡性競爭，提高自行車的品質，從源頭上減少對環境的影響。其次，應建立起相應的廢舊自行車回收制度，從根本上解決廢舊自行車對環境的污染。