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❶ 斯徒加特在哪

在德國~

斯圖加特
斯圖加特（Stuttgart）位於德國西南部的巴登-符騰堡州（1100萬人口，36,000平方千米）中部內卡河谷地，靠近黑森林和士瓦本 Jura。不僅是該州的州首府，也是州級管轄區及斯圖加特地區首府和該州的第一大城市。同時也是該州的政治中心: 巴-符州議會，州政府，和眾多的州政府機關部門均設在這里。十三世紀時為城防要塞，曾是符騰堡新公國的首府。鐵路樞紐，河港，國際航空站。德國南部僅次於慕尼黑的工業城市。有電子、汽車、機械、精密儀器、紡織、食品等工業。世界著名汽車城，賓士汽車公司所在地。也是出版業中心。多高等院校、博物館等。附近有大礦泉，多葡萄園。是重要礦泉水、葡萄酒產地。哲學家黑格爾誕生生此。由於其在經濟、文化和行政方面的重要性，是德國最知名的城市之一。 斯圖加特是德國第六大城市，斯圖加特區域是全國第四大城市聯合體(僅次於魯爾區、萊茵－美因區和柏林)。離斯圖較近的大城市有: 斯圖北面204公里的法蘭克福，和東南面220公里的慕尼黑。市域人口約300萬。

城市組成
斯圖加特市本身人口59萬（2005年9月），面積207 km²。共有5個城內區，和18個城外區組成。著名的有 在這23個大城區中又包含了大小不一的城片141個。
為了加強斯圖加特市和周邊城鎮的聯系，該市又和周邊的5個州級縣(波普林根，埃斯林根，格平根，路德維希堡，伊姆斯-莫縣)構建起了斯圖加特地區。有3,700 km²，270萬人口。由於此地區之大，經濟之強使該地區贏得了"斯圖加特歐洲大都會地區"的美譽。約270萬居民每天穿梭往來於全地區大小城鎮之間，異地上學上班早已司空見慣，居民們已經不分斯圖加特是市，還是 地區了。
但在德國政府官方的劃分上，是將巴-符州劃分成了4個州級管轄區，斯圖加特地區和周邊的海爾布龍-弗蘭克地區及東符騰堡地區共同構成了面積為11,000平方公里，人口為399萬，巴-符州第一大的斯圖加特管轄區。剩餘的3個巴-符州級管轄區為卡爾斯魯厄管轄區; 圖賓根管轄區; 弗萊堡管轄區。

斯圖加特還有更正教 (符騰堡州立更正教會)的主教座堂 和天主教 羅滕堡-斯圖加特教區的2個主教座堂 之一。

歷史
斯圖加特的市徽是一隻在金黃色原野躍立的黑色駿馬。但其實市徽是假偽的，是因為「斯圖加特」這名字是在眾多世紀以來已從 Stutengarten 這字修改過無數次，原本這字在英文粗略地是指「雌馬花園」或「種馬場」。大約950年，神聖羅馬皇帝奧托一世的其中一個兒子，士瓦本公爵魯道夫建立了斯圖加特，並用作養馬(特別是他父親的騎兵)。之後(大約1300年)，斯圖加特成為符騰堡伯爵的行宮。在1496年，符騰堡伯爵被神聖羅馬帝國皇帝晉升為符騰堡公爵。在拿破崙解散了神聖羅馬帝國之後，符騰堡公爵得到了國王的稱號，而斯圖加特成為了國王的王宮。

符騰堡王室和巴登-符騰堡州的名字原本是來自斯圖加特一座很陡峭，名為符騰堡的山。在山頂上有1824年的卡特琳娜王後(俄國沙皇保羅一世的女兒)和符騰堡國王威廉一世的陵墓。

1848年革命期間，一個實行民主和要求獨立的國會(法蘭克福國會)在法蘭克福成立，以壓倒德國的分裂情勢。經過長期討論，議會決定將德國皇帝的稱號授予普魯士國王。當民主活動衰弱之際，德國貴族們重新掌握他們未獨立的國土的控制權。最終普魯士國王拒絕革命的提議。議會成員被逐出法蘭克福，而最激進的成員(想要建立共和國的人)逃離到斯圖加特。短時間之後，那些議會余黨建立的「剩餘議會」被符騰堡軍隊解散。

1871年，符騰堡作為自治王國加入普魯士首相俾斯麥通過幾次成功的戰爭和外交手段締造的德意志帝國。第一次世界大戰後，君主制垮台，成立了符騰堡自由州，作為魏瑪共和國的一部分。1920年，斯圖加特是德國國民政府(行政已脫離柏林)的所在地。第二次世界大戰期間，斯圖加特的市中心幾乎被空襲完全摧毀。

1945年盟軍佔領了德國。他們將巴登和符騰堡合並，1952年成立新的民主的巴登-符騰堡州(德國第三大州)，首府在斯圖加特。

戰後，推行馬歇爾計劃這個支持歐洲經濟政治恢復重建的計劃的思想最先是美國國務卿在斯圖加特歌劇院(1946年9月6日)的一次演講中提出。這言論直接導致英國和美國佔領區的統一，並稱為bi-zone。2年後，法國也加入bi-zone，變成tri-zone並從而為成立德意志聯邦共和國建立了基礎。斯圖加特和法蘭克福都是成為聯邦首都有力的競爭者，但最終波恩獲勝。

在以後70年中，

冷戰期間，所有在歐洲、非洲和大西洋的美軍的聯合指揮中心都移至斯圖加特的美軍歐洲指揮部(EUCOM)。而EUCOM的總部今天還在這里。

科研
斯圖加特地區擁有德國范圍內最密集的科學，理論，及調研機構。全德約11%的科研成果均出自這里，由此帶來的利潤每年達43億歐元。共有6座弗勞恩霍夫研究所，兩座馬克思-普朗克-研究所，兩座大學以及一座媒體學院等(斯圖加特大學，霍恩海姆大學，斯圖加特媒體學院)，和別的科研機構坐落在這里。

斯圖加特地區共有15萬家公司，該地區以高科技產業著稱，其中最著名的有戴姆勒-克萊斯勒，保時捷，博世，惠普，IBM等德國，及世界著名的公司，這些公司都將它們的德國總部設在這里。

同時斯圖加特也是除法蘭克福之外，德國第二大證券交易所所在地。許多重要金融公司將總部設在斯圖加特。

交通
斯圖加特是巴-符州重要的交通樞紐。在斯圖城南萊菲德恩-艾希特丁恩擁有一座全州最大的 斯圖加特機場(機場代碼:STR)，自2004年3月該機場的第三航站正式運營，使該機場的客運量增至1千2百萬。2003年該機場共運送旅客760萬。今年預計會達到830萬人次。斯圖加特當然也是重要的鐵路樞紐。從這里旅客可以方便的到達卡爾斯魯厄，斯特拉斯堡，巴黎方向; 曼海姆-科隆方向; 烏爾姆-慕尼黑方向; 蘇黎世-米蘭方向; 及海爾布龍-紐倫堡方向的任何城市。同時在斯圖加特的康威斯特海姆火車站也是重要的列車編組站之一。

兩條德國重要的高速公路A8(巴黎-慕尼黑)和A81(蘇黎世-維爾茨堡)在斯圖加特交匯，構成了斯圖重要的對外交通網。同時，一座內陸河港也成為了斯圖加特貨運的主力。

公共交通
斯圖加特擁有龐大，先進，便利的市內外公共交通網。由德國鐵路公司（DB）和地區政府聯運的六條輕軌列車線路（S-Bahn），連接了整個斯圖加特地區的大小城鎮。其市內還共有地下鐵線路18條（U-Bahn）（包括個別特殊線路）；一條有軌電車線路；一條齒輪有軌電車線路；一條纜車線路和不計其數的公共汽車線路，全部由斯圖加特有軌電車公司（SSB）獨自經營。作為補充，也有眾多私營交通運輸公司開辟了新的公共汽車線路。但是，所有的交通運輸公司都必須由斯圖加特交通和價目聯盟(VVS)的統一管理，不僅制定統一的車票樣式及價格，還提供內容詳盡的車次查詢系統。

人民、文化和建築
斯圖加特的文化生活很有名，特別是Staatstheater和Staatsgalerie。Staatstheater包括一個歌劇院和3個小劇院，表演歌劇、芭蕾舞、話劇和音樂會。世界聞名的斯圖加特歌劇院贏得聲望「Opera of the year」（德國/奧地利/瑞士）5年（1998-2002）。著名的斯圖加特芭蕾舞與John Cranko和Marcia Haydée的名字連在一起。該市還有2個百老匯風格音樂劇院－阿波羅和Palladium 劇院（各有1800座位）。

斯圖加特的市中心在第二次世界大戰中被嚴重損壞，1950和1960年代城市重建期間，許多歷史建築消失了，如Kronprinzenpalais at Schlossplatz。該市今天缺少歷史建築。該市除重建歷史建築外，就以一些戰後優秀現代建築自誇。

1200 - 1600 Collegiate 教堂（Stiftskirche，羅馬風/哥特式），戰後重建時內部簡化；
1300 - 1500 舊王宮（Altes Schloß，文藝復興式樣），戰後重建；
1700 - 1800 新王宮（Neues Schloß，巴洛克 / 古典主義），戰後重建時內部現代式；
1700 - 1800 孤獨城堡（巴洛克/ 洛可可風格）；
1850 國王大廈（Königsbau，古典主義），戰後重建；
1910 市場大廳（新藝術運動風格）；
1920 火車總站（前現代）；
1920 國際住宅展建築群（Weissenhof Estate，包豪斯 / 國際式）；
1950 電視塔（世界第一個混凝土結構電視塔）；
1980 新州立畫廊（Neue Staatsgalerie；後現代）；
2000 斯圖加特機場集散大廈，位於城外，靠近Leinfelden-Echterdingen；
2005 斯圖加特Kunstmuseum（現代主義）。

名人
黑格爾：哲學家
弗里德里希·席勒：詩人
戈特利布·戴姆勒：摩托車的發明者
卡爾·本茨：汽車的發明者
威廉·邁巴赫：發明家，與戈特利布·戴姆勒一起創辦梅塞德斯-賓士
羅伯特·博世：發明家，羅伯特·博世股份有限公司創始人
貝特霍爾德·馮·施陶芬貝格：德國抵抗組織成員，試圖殺死希特勒
費迪南德·波爾舍：保時捷汽車公司的創立者
特奧多爾·霍伊斯：戰後第一任德國總統
里夏德·馮·魏茨澤克：德國總統、柏林市長
京特·貝尼施：建築師
於爾根·克林斯曼：足球運動員,德國足球隊教練
羅蘭·埃梅里希：導演
里夏德·威廉：漢學家

友好城市
聖海倫斯（英國） 1948年
加的夫（英國） 1955年
聖路易斯（美國） 1960年
斯特拉斯堡（法國） 1962年
孟買（印度） 1968年
布爾吉巴營（突尼西亞） 1971年
開羅（埃及） 1979年
羅茲（波蘭） 1988年
布爾諾（捷克） 1989年
薩馬拉（俄羅斯） 1992年

❷ 我准備搭火車從法蘭克福到科隆，但在德國的DB網站發現科隆有兩個到達地，一個是KOELN HBF

1. 從法蘭克福過去的火車，到這兩個車站，車票是一樣的價格，ICE為64歐元
2. 這兩個火車站距離非常近。
3. 科隆Messe在市中心，不在市郊。

❸ 科隆跟顧雛軍到底是怎麼回事啊

2001年，顧雛軍入主科龍電器後，當年發生巨額虧損。由於已是兩年連續虧損，科龍電器處於退市邊緣，屬於高風險上市公司，成為交易所和證監會的重點監管對象。隨後的2002年，公司主營業務收入和毛利率變化不大，卻實現了較大盈利，引起了市場的關注。對此，深圳證券交易所進行了專題研究，認為公司存在一定風險，提請證監會進行核查。

2004年9月，根據證監會的統一部署，廣東、湖北、江蘇、安徽證監局分別對科龍電器及其關聯公司進行核查，發現公司的經營和管理存在很多不規范做法。針對發現的問題，2004年10月至2005年1月，又對科龍電器進行專項檢查，發現該公司存在五類問題，主要涉及財務虛假和披露不實。2005年1月，國家審計署將科龍電器涉嫌虛增2003年巨額利潤的情況轉證監會處理。2005年2月，上市公司監管部門提出立案建議，按規定程序進行立案，轉稽查部門調查。
2005年10月17日，證監會將擬對顧雛軍作出行政處罰的《中國證券監督管理委員會行政處罰事先告知書》在廣東順德區看守所送達顧雛軍，顧雛軍簽字接收。

2005年10月18日，顧雛軍向證監會提交對上述告知書的《答辯書》，陳述了申辯意見，要求聽證。

2005年10月24日，顧雛軍委託北京市德恆事務所李廣新律師代理參加聽證等事項，並將其本人簽發的《委託書》送達證監會。

2006年3月13日，證監會將定於2006年3月23日上午9點30分召開對顧雛軍等當事人聽證會的《聽證通知書》送達顧雛軍，顧雛軍簽字接收。

2006年3月20日，顧雛軍代理律師李廣新向證監會提交關於延期聽證的申請。因申請人未提出合理的理由和證據，該申請未獲批准。

2006年3月23日，顧雛軍代理律師未到達聽證會，按照有關規定，視為放棄聽證權利。同日，科龍電器案的其他當事人、委託代理人均按時到達聽證現場，聽證會按照正常程序舉行。

http://blog.jxcn.cn/u/chenxixian/archives/2007/15171.html

❹ 科隆的交通方式

德國航空公司Lufthanza(LH)在國內各大都市均有班機來往。國內線應於半小時以前辦理，若路線不熟，最好能提早1小時到機場。
列車的種類有近郊列車Nahverkehr,快車Eilzug(E)，特快車D-Schnellzug(D)，國內主要都市特快車Intercity(IC)，國際主要都市特快車International Intercity (IIC)，歐洲國際快車Trains Europa Express(TEE)。通常車廂分吸煙區和不吸煙區。卧車分兩種，二等卧車僅有簡單床鋪，一等卧車則有房間。車廂均貼有出發時刻Abfahrt和到達時刻Aukunft。有些車廂會中途脫離而不到目的地，所以須特別注意車廂里的標示。車站沒有剪票口，上車才查票。列車啟動不響鈴聲，所以旅客要提高警惕。如果不願攜帶大包行李，可另外購買行李票，待下車後憑存根領回行李。列車票價視距離而定，IC、IIC、TEE的快車票比較貴，而E、D的快車票和青少年專用的可通行歐洲16國的經濟票則較為便宜。
德國列車以ICE的速度最快，時速高達近300千米。車廂設備比法國的TGA更加豪華，頭等車廂有電視，座位很寬敞。其次是IC和TEE，德國列車相當准時，不可遲到。歐洲火車證適用於德國所有列車，但乘ICN夜車則須補車費。此外還有其他其他優惠，如乘各大城市的S-Bahn（即有軌電車，連接市區與近郊之間）、DB巴士（車上印有Bahn），浪漫之路和堡壘之路的旅行，搭乘KD（Koln-Dusseldorf)航運公司的遊船以及航運於萊茵河和摩澤爾河（Mosel)的客輪（乘快艇可享受半價優惠）都是免費的，地鐵（U-Bahn)除外。
在德國坐火車，最好買集體票和往返票，這些票可以得到優惠。在旅遊季節，常常座無虛席，因此最好預定座位，否則上車後就可以找不到座位，要一直站到目的地。
德國境內有十分發達的高速公路網和四通八達的聯邦道路Bundesstrasse。道路標志非常清楚，旅客們在獲得充分休息後不妨考慮租車旅行的方式，但需事先在本國取得國際駕駛執照。市內時速50千米，高速公路時速120~140千米。駕車時要系妥安全帶，不可亂鳴喇叭，超車應由左線以策安全。
從法蘭克福乘坐IC特快，約2小時15分鍾後，可抵達科隆。這里是鐵路交通樞紐，因而還有不少國際列車始發或到達，主要有通往比利時和荷蘭方向的國際列車。
科隆市內列車和地鐵都比較多，不過想觀光，步行足夠了。另有觀光巴士，一次花費1小時30分鍾，即可瀏覽全程。
5人以上發駛。
時間：4-10月，10：00、11：00、14：00
11-3月，11：00、14：00
出發地點：科隆旅遊局旁，大教堂對面。
票價：
成人 ?15.00
6～12歲兒童 ?4.00
老年人 (僅限周一) ?11.00
科隆歡迎卡持有人 ?11.00

❺ 誰能提供德國科隆歷史檔案館倒塌前的全景照片

不知道你國內能否訪問，當然論壇經常會刪貼子，看你自己運氣了

http://einestages.spiegel.de/hund-images/2009/03/04/78/_image_document_large_featured_borderless.jpg

http://www.ksta.de/ks/images/mdsBild/1235599564808l.jpg

http://www.aknw.de/data/aktuelles/detail/1213019493-9992374.jpg

❻ 科隆空調高人請進。

室溫30℃，設定28℃，當室溫在26℃－27℃時，外機停止工作，當室溫達到29℃時，再次啟動。正常！

而你說「不能穩定在29℃，而是在28、29℃之間徘徊」，這其實控制電路正處於一個臨界的狀態，因為你設定在28℃。也就是說你空調溫度控制器的開、停的溫差范圍是3℃左右，這也很正常，因為溫差范圍太大，就會出現室內溫度忽冷忽熱，而溫差范圍太小，空調壓縮機就會頻繁啟動、停機，這樣會影響壓縮機的使用壽命。

綜上所述，你這個空調很正常，沒有任何故障。

我不知道你是對這個空調啟動時的噪音感覺不舒服，還是什麼，請表述清楚，以便再幫你分析。

這個現象也是普通空調與變頻空調用戶最能感受到的區別。樓主假如不能適應，建議購買變頻空調，變頻空調外機壓縮機是一直工作的，它是根據室內溫度來控制壓縮機的轉速和室內機的膨脹閥的開度大小來控制製冷量的，室內溫度能基本達到恆溫狀態。也沒有啟動、停機的情況。而且在恆溫工作狀態下，室外機的轉速很低，噪音也就很小（包括外風機的轉速也同時很低（但也有個別品牌的外風機是不變速的））

明白您的意思了，空調控制系統使用繼電器是一種常規，幾乎所有的空調都是使用繼電器來控制的，這並非設計缺陷。

你對此聲音過於敏感了，但還是有辦法加以改進的，就是將所有的電磁式繼電器，改成固態繼電器，這樣繼電器工作時就沒有任何聲音了，而且改裝極為簡單，你可以請懂電子電路的人改一下，成本很低的，估計也就100元以下吧。

❼ 德勤科隆案最終判決結果

科隆股東起訴德勤案——新中國歷史上規模最大的，以律師團形式提供法律版服務的訴權訟案件，科龍電器部分股東把德勤推上法庭，這是新《證券法》實施後，上市公司股東首次起訴會計師事務所，而原告依據《注冊會計師法》起訴，也是一個新的試驗。雖然此次被告只有德勤，但從目前情況下來看，科龍以及顧雛軍等原高管人員依然存在追加為被告的可能。德勤共為科龍審計了2002~2004年三年年報，而2003年出具的是無保留意見的審計報告。原告代理律師塗勇對《第一財經日報》表示：「從這個無保留意見的審計報告可以看出，德勤是存在一定過失的，其涉嫌違反了《注冊會計師法》第21條及《證券法》第173條等法律規定，這也是我們控告德勤的理由。」值得注意的是，此次起訴德勤的法律依據不是2003年1月9日出台的《最高人民法院關於審理證券市場因虛假陳述引發的民事賠償案件的若干規定》（下稱《若干規定》），而是《注冊會計師法》和新《證券法》。

❽ 證券股票市值最小的是那三隻

到目前為止滬深兩大證券交易所中總市值最小的前三名是科隆精化、賽福天、蘭州黃河，都不到24億。流通市值最小的前三名是賽福天、康普頓、沃施股份，都不到7.5億。