『壹』 求常用散杂货船东名录
散杂货船东-Spliethoff
SPLIETHOFF
我们荷兰Spliethoff船公司是专业承接散杂货海洋运输任务，成立于1921年，公司总部在阿姆斯特丹，我公司共有51艘船,主要运输纸张，设备，钢材，大件, 车辆. 船平均承载吨数11000吨.Spliethoff 是欧洲最大的船公司集团之一,还有旗下参股合作的子公司: 如分管超大件运输的Biglift, 滚装船Transfennica, 专业游轮运输的Sevenstar yacht transportation 等。
我们能为您提供的服务：
1．主打方向： 中国主要港口至澳大利亚/新西兰的航线
我们在远东地区的主要班轮航线是从 日本/台湾到澳大利亚/新西兰，随着市场的发展,目前，Spliethoff在长江三角洲地区已有相当固定的客户,虽然还没开设中国至澳大利亚的班轮，但每月都有5条左右的船停靠.（由于非班轮每月到港时间会有变动），欢迎随时询价。
此外,也可停靠与此路线较接近的地区如,日本，台湾， 菲律宾,印尼,太平洋岛国, (但对货量有一定要求).
2． 可提供定期租船业务,去往土耳其，格鲁及亚 ，南北美等
可根据客户需求，停靠中国主要港口，如上海，青岛，黄埔,大连等 ,去客户指定目的地. 目前询价需提前1-2月。我们的优势， 由于在中国提供的海运服务是非班轮运输，除了澳新方向外我们有足够的灵活性去往一些较偏的目的地 ，唯一的前提是必须保证一定大的货量
公司名称:荷兰Spliethoff航运公司
联系人: Susan 唐夙宇
联系方式:021-62473771/13002125150
『贰』 国内航行散货海运运价是什么/
内贸运输最好还是订江船
因为国外的散货船价格一般比较昂贵
另外具体每家运价是不同的
多去寻价几家
找一个最优惠性价比最高的船公司
『叁』 海运中的散货是如何计算的
你的货物不应该叫大宗货,准确的说叫拼箱,听你的说法你应该是南方口岸的同行,因为南方内的和代容常把拼箱货叫做散货,但这个别不是指大宗货,而是只LCL(LESS CONTAINER LOAD).
到新加坡的拼箱一般是不收海运费的,而是退佣,就是说你定舱后拼箱公司不但不和你收钱还会退一定的钱给你.由于我不知道你是哪个口岸的同行,我没办法告诉你具体的金额.至于从新加坡PORT到DOOR的费用,你就需要要拼箱公司去问他们的新加坡代理,当然你也可以问你们公司的新加坡代理.
具体的成本计算方法是 :LOCAL CHARGE IN ***(不知道你是哪的用*代替,这个费用主要包括清关费,文件费和有些口岸收取的人民币费用,比如装箱等,)+新加坡的内陆TRUCKING FEE-退佣
『肆』 海运散货有什么风险
作为货主
说两个风险
一个是价格风险
一个是船到底来不来的风险
呵呵
『伍』 散货海运怎么计算费用
海运有两种模式有到门和到港两种。
到港口需要收件去清关纳税。
送货上门的不用缴纳关税，不需要收件去清关。
『陆』 海运中的散货，杂货有什么区别
散杂货。散货一般是指整船的矿石呀，煤炭呀，粮食呀之类，没有任何包装的，直接往船舱里灌的。杂货一般是说件杂货，重大件居多。需要用吊机装卸。
『柒』 什么是海运散货
海运散货是不以整柜为单位的货物。以整柜为例子。百运网的是海运整柜与海运散货两种产品模式，只是运输单位问题，实际没有太大问题
『捌』 什么是干散货海运
根据货物的形态和包装，航海界将海上运输货物划分为液体货、干散货、件杂货版3大类。3大类货物是这权样划分的：①液体货物：石油、成品油、液化燃气、液态化学品、其它液体货物。②干散货：各种初级产品、原材料。通常根据运输批量的大小，干散货又分为大宗散货和小宗批量散货两类，大宗散货主要有：煤炭、金属矿石、粮食等；小宗批量散货包括：钢铁、木材、化肥、水泥等。③件杂货：主要包括机电设备、化工、轻工医药及其他工业制成品、农牧渔业产品等。这些货物一般以“件”“箱”“捆”等形式托运，包括包装货物(packed cargo)、裸装货物(unpacked cargo或non-packed cargo)和成组化货物(unitized cargo)。
在锦程订舱网站看见的 转给你
『玖』 海运散货怎么算运费
散货运输费用计算方法根据班轮公司指定的运价表进行的。目前，各国船公司所制定的运价表,其格式不完全一样，但其基本内容是比较接近的。
船公司的价格表，一般根据商品的不同种类和性质，以及装载和保管的难易，而划分为若干个等级。在同一航线内，由于商品的等级不同，船公司收取的基本费率是不同的。因此，商品的等级与运费的高低有很大关系。
其次，散货运输费用计算标准也不尽相同，例如重货一般按重量吨计收运费，轻抛货按尺码吨级计收，有些价值高的商品按FOB货值的一定百分比计收，有的商品按混合办法计收，例如先按重量吨或尺码吨计收，然后再加若干从价运费，表现在运价表中为：
一、按重量吨计收，称为重量吨，表内列明“W”，以每公吨或每长吨为计算单位。
二、按货物体积计收，称为尺码吨，表内列明“M”，一般按1立方米或40立方英尺为一尺码吨作为计算单位。
三、按体积或重量，由船方选择而计算，表内列为“W/M”。
四、按商品的FOB价值的一定百分比计收，称为从价运费(Ad Valorem),表内列明为Ad Val或A.V.。
五.按混合标准计收，如W/M plus AV 等。即按重量吨或尺码吨再加从价运费。此外，还有一些商品是按件(per unit) 或头(per head)计收，前者如车辆等，后者如活牲畜等。对于大宗商品，如粮食，矿石，煤炭等，因运量较大，货价较低，容易装卸等原因，船公司为了争取货源，可以与货主另行商定运价。
根据运价表来进行散货运输费用计算，是一项比较复杂的工作，不仅需要熟悉运价表的基本内容，还需要细心工作，在计算运费时，除按照航线和商品的等级，先按基本费率(Basis Rate)算出基本运费，然后还要查出各种附加费用的项目，并将需要支出的附加费一一计算在内。
这些附加费用项目较多，例如，因商品的不同，港口不同，或其他原因，都可能有附加费，还要随时掌握它的变动情况。
附加费大致有以下几种：
一、商品特点不同而增收的附加费，如超重附加费，超长附加费，洗舱费等。
二、因港口的不同情况而增收的附加费，如港口附加费、港口拥挤费、选港费、直航附加费等。
三、因其它原因而临时增加的附加费，如燃油附加费、贬值附加费等。
实际上附加费的名目繁多，远远不止上述这几种。值得注意的是，有些附加费，例如港口拥挤费，占运费的比例很大，与基本运费相比，少则百分之十，多则达百分之百，甚至两倍以上。因此，在计算运费时，不可忽视对附加费的计算。
现举一例说明。 某轮从上海装运10吨，共计11.3立方米蛋制品，到英国普利茅斯港，要求直航，全部运费是多少?解：经查货物分级表可知，蛋制品是10级，计算标准是W/M; 查中国-欧洲地中海航线等级费率表之10级货物的基本费率为116元/吨;经查附加费率表可知，普利茅斯港直航附加费，每计费吨为18元; 燃油附加费为35%。 所以，全部运费为： F=(116+116X35%+18) X11=1920.60元 本例中，10吨蛋制品经查货物分级表，计算的标准是W/M,取其中较大者作为计算标准，则为11尺码吨。