特斯拉金融服务费

『壹』 特斯拉有望年底前推出FSD订阅服务，包月100美元

据外媒electrek报道，特斯拉有望在年底前推出完全自动驾驶能力（FSD）订阅服务，价格约为每月100美元。electrek认为，这样做可使FSD的使用率提升30%-40%。
参考特斯拉的已经推出的高级连接服务定价，美国价格10美元/月，中国价格70元/月。那么，如果中国地区也推出FSD订阅服务，价格很可能为700元左右。
随着近年来特斯拉在软件创收方面的动作频频，有人认为，这将会是特斯拉未来收入的重要组成部分，就似App Store对于苹果公司的价值。
4月19日，@不看车 曾写过一篇《疫情之下的特斯拉，硬件业务受阻，软件创收玩儿得溜》，详细总结了特斯拉当前的软件创收内容。感兴趣的可以移步查看全文。文中主要提到了几点：
1、追缴超级充电站的超时占用费，除了强调要严格执行3.2元-6.4元/分钟的收费标准外，疫情期间特斯拉还对2018年来的欠费车主发出了追缴通知。
2、马斯克宣布，7月1日起，FSD售价将上涨1000美元。
3、开收高级连接服务费。
除了以上几条，特斯拉利用FSD涨价、免息等政策引导车主购买FSD也是软件创收的一种。完全自动驾驶网络Robotaxis推出后，特斯拉也将从每笔订单中获得分成收入。此外还有越来越多的车机游戏、音视频服务的出现，也给以后软件的订阅付费打下了很好的基础。
那么，问题来了，如果国内推出FSD订阅服务，你会选择56000元拿下终身使用权，还是选择按月付费呢？
每月700元的话，56000元这就相当于连续包月7年多的价格。当然了，7月1日国内也可能涨价，到时一次性付费就不会这么便宜了。而且这个包月价格有点儿低，按照@不看车 预计，特斯拉会按照一次性付费价格=3-5年的包月总和，所以，预计包月价格在1000元-1600元之间，这样的价格你能接受吗？
如果特斯拉推出软件订阅服务，那么随之而来的硬件升级也将成为可能。比如现在HW2.0、HW2.5的车辆要升级为HW3.0硬件，目前只能考一次性购买FSD。那么以后软件可以包月了，是不是也就意味着硬件升级也可以单独付费购买了，而不是和FSD绑定了？如果这样，我可能会为了行车记录仪先来一波硬件升级，而FSD要视国内的功能开放程度和成熟度而决定。
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『贰』 购买特斯拉可以享受哪些政策优惠

为贯彻落实国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》精神，利用价格杠杆促进电动汽车推广应用，近日，国家发展改革委下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，确定对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。
《通知》明确，对经营性集中式充换电设施用电实行价格优惠，执行大工业电价，并且2020年前免收基本电费。居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电，执行居民电价。电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策，鼓励用户降低充电成本。
《通知》提出，要按照确保电动汽车使用成本显著低于燃油（或燃气）汽车使用成本原则，合理制定充换电服务费。在充换电设施经营企业向用户收取的电费、充换电服务费这两项收费中，电费按照国家规定的电价政策执行，充换电服务费由地方按照“有倾斜、有优惠”原则实行政府指导价管理。2020年前，各地要通过财政补贴、无偿划拨充换电设施建设场所等方式，积极降低运营成本，合理制定充换电服务费，让消费者得到更多实惠，增强电动汽车竞争力。今后，根据市场发展情况，充换电服务费逐步通过市场竞争形成。
《通知》还强调，将电动汽车充换电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价，电网企业不得收取接网费用，减轻电动汽车用户负担。
当前，采取积极政策措施支持电动汽车发展，对于缓解我国能源和环境压力具有重要意义。《通知》的下发，将有利于降低电动汽车使用成本，在鼓励消费者购买使用电动汽车、促进电动汽车推广应用方面发挥积极作用。
业内人士认为，扶持电价政策的出台有望带动充电设施的建设，以及电动汽车的推广应用，上市公司中，奥特迅、上海普天、许继电气等充电桩概念再度迎来利好。

『叁』 特斯拉Model 3实现全系国产 长续航版本补贴后约33.9万元起

财经网汽车讯特斯拉国产Model3全系实现国产化，新推出长续航和高性能版本。

4月10日，特斯拉官方宣布，中国制造Model3长续航后轮驱动版和Model3高性能全轮驱动版正式开始预订。

对比来看，进口Model3高性能全轮驱动版的售价是50.99万元，国产版本价格（419800元）降低了9.01万元；进口Model3后驱长续航版Model3售价42.10万元，国产版本价格（339050元）下降8.195万元。

特斯拉表示，随着上述两款车在上海超级工厂的投产，Model3实现了在售全系车型的国产化。

为降低购车门槛，特斯拉还针对中国制造Model3标准续航升级版推出限时优惠政策。自2020年4月10日至2020年4月30日，消费者可首付4.5万元起购买该车型，并享有“两年免息，三至五年超低息”、“月供低至0元”的贷款优惠。若消费者同时选购完全自动驾驶能力配置（FSD），即可在此基础上进一步享受优惠贴息方案。

乘联会数据显示，2019年3月中国市场的纯电动汽车销量为4.7万辆，其中特斯拉销量为10160辆。

此前，特斯拉发布了2020年一季度汽车生产和交付数据报告。数据显示，该公司共生产汽车10.27万辆，交付汽车8.84万辆。报告内容称，上海超级工厂虽然遭遇“重大挫折”，但依然实现了“创纪录的生产水平”。

受疫情影响，特斯拉位于加州弗里蒙特的整车组装工厂自3月24日起已经被迫关停，上海超级工厂成为该公司目前唯一正常运行的整车工厂。

为降低停产带来的资金压力，特斯拉采取了裁减合同工、降低正式员工薪资乃至停薪休假等一系列举措。

据《国际金融报》报道，4月7日，特斯拉的一封员工内部信中显示，4月13日起，特斯拉将采取削减开支措施，对所有线上办公和职位级别较高的员工进行不同水平的降薪。在美国地区，副总裁以上级别工资削减30%，总监以上级别工资削减20%，其它所有员工工资削减10%。不能线上工作或不被视为“必要”的员工将安排停薪休假。

信中还称，公司将继续维持关键业务最低限度的运行，若非发生重大变化，预计将于5月4日恢复在美国工厂的正常生产。

此外，据中国证券报4月10日报道，特斯拉中国相关负责人表示，公司中国区全球副总裁以及总监级别员工自愿减薪和美国总部保持一致。其中全球副总裁减薪30%、总监级别减薪20%，其他中国区员工的薪资待遇目前保持不变。负责人称，公司会尽最大努力来保证一线团队不受影响，中国区现有各项业务的开展以及生产工作将继续按计划进行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『肆』 如今29.9万就买到特斯拉，有几句话一定要和大家说的

上个月底还特意跑去看了国产版的特斯拉Model3，当时看到实车都认为35.58万的售价也值得出手了。结果，今天正当车圈人士想着春节放假无心工作之时，特斯拉放出惊人消息。国产Model3基础车价下调至32.38万元（包含基础版辅助驾驶功能），由于已属于国产的新能源车，也可以享受到24750元的补贴，所以29.905万元就可以买到Model3了。

不同小区不同物业公司要求不一样，最好是让电表能安装在离你车位较近的地方。因为当要正式安装充电桩的时候，一般默认提供给你电表到充电桩之间的电线长度是有限制的，超果超出范围，价格不是一般的贵。也许有一些物业公司要求你电表统一安装在指定位置，这距离你自己就得衡量一下了。

纯电车是大势所趋，谁也没办法改变。以前，选纯电也许是为了尝鲜，为了前卫。慢慢，也会成为刚需车型了。所以，也应该未雨绸缪，为未来的出行考虑一下吧。

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『伍』 续保押金又火了：4S店买车套路深，还是新造车更实在

文/宋双辉
这个周末刷抖音，浙江人民广播电台城市之声的小北姐姐火了，还直接把“续保押金”一词送上了热搜。
故事是个俗套的故事，有人买车一年后不想在4S店续保了，但是当初交的一千块钱续保押金退不了。媒体出马质问4S店，销售经理直播中秀起了情商+智商下限，反问媒体有啥资格质问她……
最后东风本田厂家出面，4S店微博道歉，车主拿回了押金，经理下岗，THE END。
老实说看到这个新闻火了，我挺诧异的，奔驰女维权的事情才过去一年，我以为这种4S店的各种猫腻早就消失了，没想到还是挺普遍的。
而之所以我意识不到这些现象的存在，因为我作为资深“韭皇”，唯一的买车经历贡献给了特斯拉，新造车的直营模式又没有这些猫腻，所以我天真了。
为啥传统的4S店模式如今依然套路这么深，新造车们的直营模式作为行业清流，又有哪些优势和劣势呢？今天就和聊聊汽车销售模式这点事儿。
01
4S店买车，能坑一个是一个？
去4S店买车基本上大家都会遇到同样的问题，不管你多有钱，销售都不希望甚至不允许你全款买车，非要让你选择他们推荐的贷款，很多时候只有贷款才能马上提车，或者只有贷款才能享受优惠价格。
这是在论坛上看到的一张单子，里面清楚记录了买车要交的各种费用，其中有两项内容——综合服务费和装潢费，猫腻就出在这里。
一般4S店会把办贷款的金融服务费、延保押金、上牌费、出库费、选装精品的费用等都算在这个综合服务费里，这些钱说白了要么是完全不应该花的，要么是其实没必要花的，但是你不花，车提不走。
像这次火了的延保押金，一般一两千块钱，保证你在贷款期间内只上4S店推荐的保险，如果你到期想换保险，押金不退。
这些钱按照《汽车销售管理办法》的规定，都是不合法的，而且进不了厂家腰包，所以不是厂家想坑你，但是厂家都知道这些费用，也默许了它们的存在。
消费者们也都清楚，大家都这样搞，很多人也就不去较真儿了，花就花了，有谁真愿意为了几千块去打官司？
02
卖车不挣钱，经销商怎么办？
为啥明明是不合法的现象，整个行业从厂家到消费者都默许它的存在呢？因为现在卖车不赚钱啊。
汽车流通协会上个月发布的《2019年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2019年，完成全年销售目标的经销商占比仅为28.9%，经销商平均毛利率为-0.01%，卖车就赔钱。
2019年新车销售利润只占利润总额的3.4%，而售后服务利润占到58.2%。这数据再明白不过了吧，靠卖新车，经销商是赚不到钱的，只能靠上面那些猫腻，和你日后来店里修车保养，才能赚钱。
为啥卖新车不赚钱？因为市场竞争激烈，多少新车上市没多久就开始打折，只有少数极热销的才有资格加价卖，大部分都是赔钱卖。
对厂家来说，他们已经把车批给经销商了，经销商卖不出去损失更大，所以只能赔钱赚吆喝。但人家开4S店是为了赚钱啊，不是来做慈善的，那就从各种服务费上下手呗。
传统4S店销售模式，如今就陷入这个死循环里了，大家都觉得自己有苦衷，但大家都绕不出去。
去年金融服务费的事情曝光后，奔驰直接大刀一挥，把这些毒瘤砍了，推出了《服务公约》，直接说这些钱以后经销商不许赚了，但是其他品牌谁敢跟进？
03
新造车的直营模式就一定好吗？
我在特斯拉的购车经历，就不存在这些问题。首先车不存在什么装潢选配，就一个AutoPilot，明码标价，想要掏钱就完了。
想全款想贷款看你自己，贷款也没服务费；上什么保险自己选，如果是销售推荐的人保，加送上牌服务。
和特斯拉一样，国内的新造车品牌大多数也都是这种没有第三方的直营模式，比如理想汽车也是如此，上牌、保险、贷款都看你自己，可以让他们代办也可以自己搞定，没有服务费。
在我看来，特斯拉和理想属于比较佛系的，它们不打算在这上面赚钱，也没那个精力。
包括售后服务也是如此，本身电动车保养就很简单，需要花钱的地方不多，我的Model 3开了2万公里之后去店里花不到400换了俩空滤就完了，日常有点儿小问题去服务店就直接免费给解决了。
李想自己接受采访的时候说过，他们的商业模式很传统，就靠卖车挣钱，售后盈亏平衡就够了，不靠售后或者车上的增值服务赚钱。
当然也有不佛系的，比如蔚来，就要把服务做成特色，做成车圈海底捞。
最早“服务无忧”套餐推出的时候一年14800元，保险啊流量啊保养啊维修啊甚至洗车全包了，就这样不算人力成本，服务一个用户他们自己一年亏4000多。
因为这种奶妈式服务催生出一堆薅羊毛的车主和代理商，既然全包，有人一年换12个雨刷器，有代理商一点小划痕就给你全车喷漆，反正都是蔚来买单。
所以今年蔚来也不当冤大头了，套餐升级了，尽可能让羊毛无处可薅的同时，让服务更到位。不过即便如此，短时间内蔚来都不能靠服务赚钱，只能力求盈亏平衡。
这就是目前国内汽车行业的现状，传统模式下经销商卖车不挣钱，只能从其他地方下手；新造车有的只想靠卖车挣钱，有的想靠服务挣钱但眼下只能挣点辛苦钱。
任何不挣钱的业务都是耍流氓，因为最终影响的是消费者的体验，咱不是不允许别人挣钱，只是这个钱要挣得有道理。
这几种模式目前看都是有利有弊，什么才是真正能让各方多赢的汽车销售模式，恐怕还要厂家和经销商继续摸索。
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『陆』 国产特斯拉再度降价，起售价跌破30万！后悔买早了

国产特斯拉Model3的价格终于出来了，在继官降3.2万，以及政策补贴的2.475万后，成功跌破至29.905万（标准续航升级版）。

所以可以预见的是，消费者在尝到这样的甜头之后，一定会开始反感传统4S店销售模式中产生的猫腻，再加上后续造车新势力跟上这种直销模式后，肯定会对传统4S店有很大的打击。

大家拭目以待吧。

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『柒』 特斯拉定金要是用信用卡刷的 是直接退到信用卡里的还是退到别的地方的啊 求大神告知

直接退到信用卡的，一般情况下退款是原路返回的，哪里支付的就退还到哪里。不然的话有金融风险。容易发生诈骗，还有就是可能有的人会利用这个漏洞信用卡套谋利

『捌』 特斯拉首付

首付抄20％－50％，一般银行要袭求40％－50％，有些车行找一些融资公司，就可以做到20％，甚至更低。
一般分2－5年还清，月还款多少看你贷多少了，可以用房产担保

首先要知道买车的分期付款的受益人是银行或是金融机构,因为现在许多银行对贷款购车的门槛比较高,更多的金融公司,尤其是与该汽车生产厂家同出一系的金融公司开始为客户办理方便的贷款手续.(例如上海通用的金融公司有GMAC贷款)

其次是对购车人的条件要求:一般为有正常工资收入的,最好有公积金、房产（有产权的）或已婚的。当然，如果你还有别的可以证明你有偿贷实力的书面文件都可以。

『玖』 拼多多补贴2W让车主买Model3，特斯拉拒绝交车只是一场商业游戏

前些日子特斯拉拒绝向拼多多团购车主交车的新闻炸锅了，事情的来龙去脉其实并不复杂，我简单给小伙伴们描述一下。拼多多搞了团购活动，可以帮5名消费者买特斯拉Model3，这款车你要是去特斯拉买得要27万，但是参加这个活动你只要25万。但是这个所谓的团购其实是拼多多单方面组织的，根本没得到特斯拉的授权，所以特斯拉不承认，最后就不给车主提车。

所以在这件事上，特斯拉只能剑走偏锋，拼多多你不是玩法野吗？那我就陪你一起野，我不和你正面刚，我拿车主开刀，随便找个理由不让车主提车，一句话就是我耍流氓不卖。有人说那特斯拉就不怕被人骂吗？实际上它还真不怕，首先这个事情虽然不复杂，但是真正了解来龙去脉的人还真不一定有多少，拼多多以前的名声并不好，所以网上的风向到底骂谁还不一定呢。就算有人骂我特斯拉，我特斯拉是怕人骂的主吗，骂一骂正好热度也炒上去了，帮我做一次免费的用户教育，让所有消费者都看到，你们千万不要抱有什么幻想，要买特斯拉就老老实实来我官网买，在别的渠道购买否则搞不好你都提不到车。现在纯电汽车市场对特斯拉来说是绝对的卖方市场，它就是要趁着这个天时地利人和之际杀鸡儆猴立规矩。

如何收场？

最后这件事会怎么收场呢？拼多多这边反正眼球已经赚到了，它要么就是车不买了，把钱退给5个团购的倒霉蛋，要么就是嫌热度不够，继续升级玩法，比如陪着消费者去买车再顺便搞个直播什么的，直播间的流量绝对会爆炸。特斯拉呢？从它拿准车主撒气的动作就可以看出来，它也没打算和拼多多正面刚，而是借势宣誓一下自己的直销体系坚不可破就足够了，有人说特斯拉可以告拼多多侵权，我觉得可能性不大，冒着败诉的风险争这口气？马斯克没那么傻。总的来说这件事就是一次有意无意的集体炒作，拼多多和特斯拉很有默契地一起各取所需，烟消云散之后，留下5个团购的倒霉蛋衣衫不整。所以这个故事告诉我们一个道理，神仙打架，最后受伤的永远是芸芸众生啊！

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