冷链物流需要金融服务

1. 农产品贸易供应链存在什么痛点到底需要什么样的金融服务

痛点很多。比如农民抄生产资金不足，农产品库存压货导致资金周转不顺等等。需要的金融服务也很多了，整个供应链的角度来讲，最好是做供应链金融
金融如果不能够服务于产业，这样的金融就是昙花一现，危害企业和社会。银行贷款很难发放给中小企业，因为中小企业资信状况差，财务制度不健全，抗风险能力也弱，银行为了减少呆账坏账，往往惜贷，惧贷，即使放贷也是成本高昂。所以，供应链金融已经成为各个产业寻求竞争力和可持续发展的重要管理变革的研究对象。但是这一趋势的背后有很多值得警惕和关注的问题，特使是在实践中出现很多“伪供应链金融”现象，或者说是打着互联网金融和供应链金融的旗号，干着套利套汇的事情。好的供应链金融综合服务难找，云图@供应链金融%算是不错的。关注“云图金融”每天获取供应链金融干货。

2. 深圳小田冷链物流股份有限公司怎么样

简介：深圳小田冷链物流股份有限公司成立于2006年06月22日，主要经营范围为国内货运代理（法律、行政法规、国务院决定规定需要交通部门审批的，需取得相关批准文件方可经营）等。
法定代表人：田运红
成立时间：2006-06-22
注册资本：2206.6818万人民币
工商注册号：440301105087878
企业类型：股份有限公司
公司地址：深圳市罗湖区清水河三路中粮信隆运输公司301房

3. 中国冷链物流众多“痛点”，这坎怎么过

您好，鲜安行冷链物流平台客服为您解答：回顾今年4月，国务院办公厅印发《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》（下简称《意见》）。《意见》要求，到2020年，生鲜农产品和易腐食品冷链流通率、冷藏运输率显著提高，腐损率明显降低，冷链服务水平大幅提升，食品质量安全得到有效保障。
《意见》提出八项措施：一是健全冷链物流标准和服务规范体系。二是完善冷链物流基础设施网络。三是鼓励冷链物流企业经营创新。四是提升冷链物流信息化水平。五是加快冷链物流技术装备创新和应用。六是加大行业监管力度。七是创新管理体制机制。八是完善政策支持体系。
可以说，全行业都在探讨的一个主题是：如何做好冷链物流的行业进步。如何过这个行业的“坎”。
近年来我国冷链物流业的迅猛发展有目共睹，但在看似车水马龙的物流行业背后，并不全是太平景象，甚至出现了一些中小微冷链企业“跑路”现象。对此，有人说是“代收货款”在惹祸，但业内人士称，究其根本原因，还是冷链物流供应链“缺钱”所致。在如今诸多行业跨界合作特别是日前几大互联网巨头纷纷与金融行业战略合作的大背景下，如何破解冷链物流行业资金紧张、融资难等问题，从而将冷链物流与金融服务“链”起来，就理所当然地被提到了议事日程上。
事实证明，冷链供应链金融可以解决中小企业供应链中资金分配的不平衡问题，打通上下游物流链、资金链、商流、信息流，提升整个供应链的群体竞争力。因此，冷链供应链金融，备受中小企业青睐。如果冷链物流供应链商家与合作伙伴能形成良性的生态圈，不再受制于资金链的束缚，冷链物流市场的商业秩序就能得到一定的改善。同时，由于为冷链物流行业提供在线金融服务的第三方云服务平台可以方便冷链物流企业进行在线支付，不仅可提升冷链物流结算的效率，也保障了冷链物流在线交易过程中资金的安全性。本次活动特别注重国际发展趋势和空间，以及供应链模式和金融模式对第三方冷链企业的帮助，有效促进了企业的增值业务能力，鲜安行自荐哈哈。
除了供应链金融，冷链物流行业也应发掘内部潜力，以商业模式为中心，分别从农批市场二次革命、餐饮供应链模式、商贸供应链模式、供应链金融模式去想办法增加企业的核心竞争力。围绕冷链国际化、并购、龙头、品牌对行业的带动和提示，企业家不妨预测冷链下一个十年的热点和特点，然后现在提前布局，争取将自己冷链物流企业做大做强。
原创手打不易，请采纳支持，谢谢。

4. 中国冷链物流的现状及发展存在的问题

行业现状：
中国的冷链物流始于20世纪60年代，主要对象是肉、禽和水产品类。当时为了保证市场供应、调节淡旺季，在国内主要产地与大城市兴建大型冷库，并由铁路冷藏车河水运冷藏船相连。
随着改革开放和经济发展，20世纪90年代中期上海、北京、广州等大城市超市连锁业出现，为销售市场需求的各种冷冻冷藏食品，超市大量采用各种各式先进的冷柜；零售终端冷藏链的配备与完善，又加快推进了冷藏链各环节的设备与技术开发、制造与建设进程，这时称得上真正意义上的现代食品冷藏链开始在中国出现和发展。
而国外的冷藏运输则兴起于19世纪上半叶欧美国家的铁路，距今已有150多年的历史。发展时间上的差距也就决定了中国的冷链物流仅仅处于刚刚起步的阶段，不论从冷藏率还是从管理水平来看都要远远落后于发达国家。

存在的问题：
如今，中国冷链行业在政策的支持下正在大跨步的前进，但是由于起步较晚，很多行业问题仍未得到彻底解决，和世界发达国家仍存在较大差距，随着市场、企业的高速扩展，制约行业发展的五大问题始终有待解决。
1、冷链体系尚未建成
目前，中国大约85%的肉类、77%的水产品、95%的蔬菜水果基本上是常温运输销售，每年仅果品腐烂近1200万吨，蔬菜腐烂1.3亿吨，经济损失严重。就发达国家而言，加拿大已经形成完整的农产品冷链物流体系，蔬菜物流损耗仅为5%。目前，中国的冷链体系的建立需要政府的大力支持。
2、冷链设施相对落后
近年中国冷链基础设施正在迅速增长，但相对于中国庞大的人口基数，冷库及冷藏车等资源的人均占有量仍旧偏低，部分基础设施陈旧且分布不均，亟待升级改造。冷藏运输是冷链物流的重要环节，中国冷链物流主要集中在铁路和公路运输，前瞻产业研究院发布的《中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据，截至2011年，全国共拥有64.5万辆铁路货车，冷藏车6152辆，占铁路货车总量不足1%。公路冷藏车保有量在5万辆左右，仅占货运汽车的0.3%。从运输情况看，受中国铁路资源等因素限制，铁路冷藏运输与公路冷藏运输难以协同，严重影响冷藏运输效率。
3、冷链第三方物流发展滞后
目前，中国第三方冷链物流发展的基本状况是以食品生产企业为母体的第三方物流企业和独立第三方物流公司共存并进。专业第三方冷链物流占20%左右，以中小企业为主，缺乏行业竞争力。此外，大多数易腐食品的物流都是由生产商、加工商和零售商自己操作，极大地妨碍了冷链市场的成本效益，也阻碍了第三方冷链物流企业的发展。
4、冷链系统标准化有待完善
据不完全统计，分布在不同行业和部门的冷链物流标准已达近200项。但是冷链物流标准化体系建设是由部门、地区条块分割管理，制约了冷链物流各相关行业标准化之间的统一性和协调性。
目前，中国冷链管理部门除了国家统一的标准管理机构，还有交通、铁路、民航、卫生、信息等代表政府的行业部门。而冷链物流行业涉及的各个产业技术组织、科研机构，则分散在各个政府部门、各个行业中，这样就造成相互之间难以交流和配合，不能形成统一的规划。
5、信息化水平低下
冷链物流不同于普通物流，其硬件水平和货物运作要求较普通货物具有较强的刚性要求，对于信息化的配置和运营人员的管理水平、应急处理能力都有较高的要求。中国整体物流信息化水平较低，而冷链运输行业的信息化现状更是不容乐观。运营人员大多数是从普通物流转变而来，不仅对产品特性不熟悉，而且对于冷链物流的运营要求掌握程度更低。因此，冷链物流应急预案能力亟待提高。

希望我的回答可以帮助到你。

5. 冷链物流和供应链金融之间的关系

物流金融是基于物流增值链中的供应商、终端用户、金融机构和物流企业等各方的共同需要所产生和发展的，是近几年才在我国流行起来的。广义的物流金融是指在整个供应链管理过程中，通过应用和开发各种金融产品，有效地组织和调剂物流领域中货币资金的运动，实现商品流、实物流、资金流和信息流的有机统一，提高供应链运作效率的融资经营活动，最终实现物流业与金融业融合化发展的状态。狭义的物流金融是指在供应链管理过程中，第三方物流供应商和金融机构向客户提供商品和货币，完成结算和实现融资的活动，实现同生共长的一种经济模式。

物流金融作为物流业和金融业的有机结合，不仅是金融资本业务创新的结果，也是物流业发展壮大的需要，可从三个方面理解和把握物流金融。首先，整个供应链的有效运转需要金融业的大力支持。其次，金融机构金融服务业务创新更需要参与物流供应链的实际运作。主要表现在信用贷款、仓单质押、权利质押、信托、贴现、融资租赁、保险、有价证券的交易和担保业务中。再次，供应链管理的效率有赖于物流金融的发展。物流金融的提出和物流金融业务的应运而生，解决了供应链上相关企业因资金不足而产生的困难，拓宽了供应链上相关企业发展的空间，提升了供应链的运作效率。

6. 冷链物流的发展前景

我来回答你看看 呵呵 不知道能不能帮上你 我国当前冷链物流的发展策略探讨 当前，由于一些企业不具备专业的冷链物流运作体系，也没有冷链物流配送中心，而冷链物流中心的建设是一项投资巨大、回收期长的服务性工程，建立冷链物流中心显然不适合他们。这些企业可与社会性专业物流企业结成联盟，有效利用第三方物流企业，实现冷链物流业务。杭州物流企业可与工商企业结成联盟，先期按条块提供冷链分割的冷链运输环节功能服务，输出有针对性改进的物流管理和运作体系。冷链运输是冷链物流的关键环节，尤其是乳制品要求严格，需要天天配送。鲜奶的质量要求比较高，需要特殊条件的运输，零售业与厂商结盟实现鲜奶的保质运输。由于生产厂商有一整套的冷链物流管理和运作系统，能在运输中保证鲜奶的质量，建立由厂商直接配送的运输服务。例如，一些大型超市与蒙牛建立长期的合作关系，由蒙牛直接配送，利用蒙牛运输要求和运输工具直接到达超市的冷柜，避免在运输过程中的鲜奶变质，给超市造成重大损失，因此而影响蒙牛的信誉度。随着合作的进展，与客户建立起的合作关系趋向稳固，以及操作经验的不断积累，通过对生产商自有冷链资源、社会资源和自身资源的不断整合，建立起科学的、固定化的冷链物流管理和运作体系。国际快速消费食品业巨头麦当劳餐厅的冷链物流则是以外包方式完全包给第三方物流企业即夏晖公司。夏晖公司是麦当劳的全球物流服务提供商，为麦当劳提供优质的服务。夏晖公司为了满足麦当劳冷链物流的特殊要求，投资建立多温度食品分发物流中心。分为干库、冷链库和冷冻库，配有冷链冷冻保存设备及冷链运输设施，保质保量的向麦当劳餐厅运送冷链货物。另外，共同配送是经过长期的发展和探索优化出的一种追求合理化的配送形式，也是美国、日本等一些发达国家采用较为广泛、影响面较大的一种先进的物流方式，它对提高物流运作效率、降低物流成本具有重要意义。但是，由于冷链物流的低温等特点，物流企业单独建立冷链物流中心，投资成本高，而且回收期较长。而因为冷链食品的特点相同，社会整个冷链物流业应该联合起来，共同建立冷链物流配送中心，实现冷链物流业的共同配送。实际，从微观角度看，实现冷链物流的共同配送，能够提高冷链物流作业的效率，降低企业营运成本，可以节省大量资金、设备、土地、人力等。企业可以集中精力经营核心业务，促进企业的成长与扩散，扩大市场范围，消除有封闭性的销售网络，共建共存共享的环境。我们从整个社会角度来讲，实现冷链物流的共同配送可以减少社会车流总量，减少城市卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况；通过冷链物流集中化处理，有效提高冷链车辆的装载率，节省冷链物流处理空间和人力资源，提升冷链商业物流环境进而改善整体社会生活品质。以上内容摘自： http://www.hzjs56.com/news_1.asp?id=1796

7. 供应链金融是供应链 冷链物流行业的发展趋势吗

供应链金融只是用作物流融资用的，菜鸟物流也是才开始内部实施。具体趋势难以说明，或许马云这次眼光独到，发现新大陆了；或许只是为了支持菜鸟物流的发展呢！

8. 冷链物流可以赚钱吗

生鲜农产品物流发展要实现采购、加工、运输、存储、配送一体化冷链运作，其中仓储、加工冷链技术要求高，其发展模式可以通过代采、代储、代配借助物流金融等工具进行，整合企业、行业资源

9. 有想投资冷链物流项目的吗

近年来， 随着人们物质生活水平的提高， 人们对冷链食品的消费需求也逐年提高，初级农产品、各类水产品、速冻食品、包装熟食、奶制品、花卉等物品的仓储和配送过程上中需要冷藏或冷冻，相关的冷链物流运作也越来越受到关注。冷链物流一般遵循3T原则，即产品最终质量取决于在冷链链中贮藏和流通时间(Time)、温度(Temperature)和产品耐藏性(Tolerance)。当前，客户对冷链物流的预期越来越高，行业标准越来越多，全球化进程不断加快，导致冷链物流行业运营越来越复杂，并且利润越来越微薄。采用上海超算冷链物流管理解决方案，可帮助企业提供冷链物流的服务和管理水平，迎接挑战。博科资讯物流供应链管理食品冷链物流解决方案能为客户提供量身定制的冷链物流信息化服务。采用该解决方案，可实现客户和合作伙伴间业务的高度协同，增强物流服务的适应性、应变性和监控能力，以便实时应对瞬息万变的需求变化。可以提高物流效率，降低成本，对物流运作实施统一的调度与监控，通过系统实施可以实现运输路线最优、库存质量最佳、货物组配最合理、物流成本最低的目标，为客户提供及时准确的冷链物流服务。博科资讯物流供应链管理食品冷链物流解决方案主要包括如下功能：1、订单协同功能。一体化处理客户的物流订单，进行任务的分解和分配。2、精细化仓储管理功能。通过设置相应的仓储策略，实现仓储管理的科学化、精细化。3、RFID功能。支持RFID设备在物流过程中的应用，包括车门开闭报警、车内温度监控等。4、GPS/GIS监控。通过GPS、GPRS和GIS的集成，对运输车辆进行实时监控。5、业务流程同步。应用工作流管理理念，实现内部业务流程的高度协同。6、低温设备管理。支持对低温设备的日常管理和维护。7、温度湿度监控。实时监控物流过程中影响货物品质的湿度和温度，并设置预警机制。8、快速入库功能。为特殊货物提供快速入库功能。9、提示及事件管理。为系统使用者提供提示及事件管理功能。10、车队优化。提升对运输车队的管理和控制。11、运输计划执行管理。全过程的管理运输计划的执行情况。12、绩效管理。通过采集各关键业务节点的信息，实现全员KPI管理。13、决策支持。应用统计分析方法，实现对企业经营决策的支持。

10. 中国冷链发展还需要几年现在有什么好平台么

我国冷链物流最早起步于20世纪50年代，但是发展速度一直很缓慢，远落后于美、日、德等发达国家。近年来，随着生活水平的提高，老百姓越来越关注农产品的品质和新鲜程度，从而对冷链物流产生了强大的需求。2015年冷链市场规模达1583亿元，预计到2020年冷链将达到3479亿市场规模，复合增长率为17.1%。
由于我国冷链物流行业处于发展初期，冷链基础设施建设投资成本高昂，使得我国冷链物流企业呈现规模小、数量多、集中度低的特点。在冷藏车数量分布上，冷链物流企业所有的冷藏车数量和社会冷藏车辆几乎各占一半，这就产生了大量的以个人车主身份从事冷链运输的散户。由于货源与车源信息不对称，这些散户往往需要支付信息费并等待完成配货，有时甚至空车返回，这就造成了我国公路运输40%左右的空载率。
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