㈠ 道路交通客运企业安全互助\金管理方法有哪些
客运企业加强安全管理 建设强势安全文化多年来的管理实践，让我们普遍感到安全管理难度较大、切实有效的安全文化氛围难以形成，“三违”现象屡禁不止、重复事故不能有效杜绝、安全生产不能实行有效控制。诸如此类问题也一直是客运企业安全管理人员探索的主攻方向。笔者认为，要有效杜绝违章，减少隐患、控制事故，必须要以安全发展观为指导，苦练“内功”，全面加强安全管理，建设强势安全文化，实现企业长治久安。这是客运企业实现安全发展的必由之路。
一、提升全员综合素质——夯实强势安全文化建设根基
安全文化建设离不开“人”这个因素，这里的人既包括“管理人员”安全文化的倡导者，也包括“从业者”安全文化的感受者。由于两者是属于不同范畴以及工作性质的差异。笔者认为要分两个层次来论述应该提升那些素质和如何提升综合素质的方法和形式。(风险管理世界网-安全员之家)
首先我们谈谈如何提升管理者的素质。管理者的综合素质最终体现在安全工作的绩效上。因此，管理者除了不断学习专业知识和科学文化知识来完善自己的知识结构外，笔者认为还应该努力提高如下能力：一是提高做思想工作的能力。根本上说，安全工作管理的对象是驾驶员，而驾驶员的操作行为容易被思想行为所诱导。作为安全管理者就要尽可能多的了解驾驶员的思想动态，并要化解其矛盾。也就是通过做思想工作，让驾驶员放下思想包袱，轻装上阵;二是要提高解惑释疑能力。安全管理者一项比较重要任务就是将安全知识和理念传授给驾驶员，传授的途径就是通过平时的培训、教育以及谈话、帮教。驾驶员受培训的效果与管理者的授课水平有着直接的关系。我们可以通过授课比赛、模拟考核、问卷调查的形式对管理者的授课能力进行评估，并指出改正方法;三是提高分析总结的能力。作为安全管理者就是要会从事物的外表和表现分析出内在的原因，从而总结出规律来。比如通过分析安全隐患，找出隐患产生的根源，提出消除隐患的方法。再比如说通过历史事故或者周边典型事故的分析，分析出该事故发生的原因以及改进措施，避免悲剧再次发生;四是提高理性处事的能力。安全工作来不得半点马虎和“感情”，因此要加强培养管理人员工作原则性和理性思维，提高工作的责任心和事业心。
对于驾驶员主要就是要提高安全意识、风险认知意识和安全道德观和价值观。对驾驶员安全意识可以通过平时的教育培训来提高。不论是公司还是各分公司、车队都有大量的培训，这里不再说了。笔者想谈谈对培训采取的方式和方法，比如说可以采取“培训收费制”，先预收培训费，考试合格后，再发给驾驶员，并对考试成绩好的驾驶员进行奖励，提高驾驶员的积极性。还可以实行“辅导员”教育制。比如说聘请交通警察为“辅导员”，让他们给驾驶员讲课，用活生生的案例来教育驾驶员，提高教育的效果。在加强驾驶员安全道德观和安全价值观的培养和教育上，除了专项的教育外，管理人员要在平时的言谈举止中表现出来，让驾驶员在潜移默化中受到感染。在增强驾驶员风险识别能力方面，可以开展群众性的风险“预知预想”活动，通过大家共同分析，排查可能存在的风险，共同提出解决办法。
二、完善安全文化制度——构勒强势安全文化建设架构
“没有规矩，不成方圆”。安全文化氛围形成之初，需要制度与体制的强力推行，在驾驶员安全综合技能与素质还没有达到自律的习惯之前，就需要依靠教育培训、制度管理来规范和约束。制度、纪律是管理的基础，制度不生根，纪律不严明，有令不行，有禁不止，安全文化就不能产生应有的作用力。客运企业不仅要贯彻执行好上级部门有关安全法规、会议精神，而且要结合安全生产工作实际，建章立制，严明纪律，为安全生产提供可靠保证，这是企业安全文化建设一项十分重要的基础任务。
多年来，公司逐步建立并完善了驾驶员招聘、教育培训制度、隐患排查整改制度、“三违”人员离岗培训等一系列制度，并且形成了安全管理新机制。笔者认为，为了使安全管理的目标更明确，安全管理的抓手更强劲。在我们安全管理新机制的基础上，要结合公司推行的“三精管理”，创新推出安全精细化管理制度体系。该制度体系以实现安全管理的点、线、面有效促进与结合，以个人安全的“点”促进班组安全的“线”，从而达到车队安全管理的“面”的稳定。该制度体系建设要坚持以人为本，以制度建设为保障，以责任落实为关键，以签字生效为抓手，以保障安全为目的，进一步细化安全管理的责任落实、岗位落实、现场落实，使各项流程更规范化，程序化、标准化。该制度体系应从“防”字入手，形成安全精细化链式管理体系，将每个操作流程延伸到每个作业环节，环环相扣、相互制约，规避安全隐患。
三、培养正确安全理念——塑造强势安全文化建设灵魂
“理念”在辞海中的解释：实际上就是我们对某种事物的观点、看法和信念。依此类推，“安全理念”就是我们对安全工作的观点、看法和信念。这样我们就找到了我们安全工作的思路：培养员工正确的安全理念，让正确的理念指导驾驶员的思想，驾驶员的思想决定他们的行动。
1、强化安全理念，纠正认知偏差。客运企业是高风险行业，其特殊的工作性质在驾驶员(甚至是一些管理者)中长期形成的安全价值观存在以下几种误区：一是不违法没法开车;二是违法从某种程度上可以“多拉快跑”，赚钱又省时;三是道路交通条件复杂，公司几百辆车子，难免出事;四是驾驶员文化水平本来就低，搞安全文化建设意义不大;五是少数干部职工认为安全文化建设没有必要，实嘟嘟的钞票都是生产得来的，安全算不了什么。这些思想认识的误区不解决，安全文化建设很难深入下去，更难有新的突破。因此，必须强化理念、纠正思想，进一步明确安全文化建设的重点工作。针对上述思想认知误区，要深入开展声势浩大的安全整治活动。成立安全整治领导小组，通过全面开展四查活动(查思想、查制度、查作风、查隐患)，统一干群思想，充分认识到“安全”这一关键词的重要意义，牢固树立了“没有安全就没有一切”、在安全上“不给自己留余地，不给别人留情面，不给隐患留机会”的思想，强化全员安全理念，纠正全员安全思想。
2、宣传安全理念，深化教育认知。在安全文化宣教上，要不遗余力、重投严管。最好做到在公司随时都能看到、感受到公司安全核心理念。同时，在安全管理人员中利用培训学习时间，重点开展安全管理观与执行力的教育，在驾驶员中开展“开安全车，当安全人”的安全行为观教育，使干部职工均受到深刻教育。
3.践行安全理念，做到知行统一。学习宣传安全核心理念，绝不是简单地接受几句口号，而要将理念渗透融入到全员的思想深处，把无形的理念体现到领导的决策上，物化到驾驶员的岗位操作和行为习惯上来，这才是真正做到了入耳入脑入心。笔者认为，抓理念深化关键在干部职工行为养成，必须从细节抓起，从每一天抓起。具体要做到三化：管理精细化。针对全公司岗位、程序、工种均编制安全精细化管理体系，对公司安全生产过程中每一项工作都要有具体规定标准和程序(包括驾驶员)，并要求严格执行，同时加大考核力度，将标准执行情况纳入绩效考核。行为规范化：从职工上班时工作服的穿着、领带佩戴和车辆停放、出站、进站放等都制定规范标准，并严格考核，谁不执行轻则罚款，重则离岗培训。通过案例教育和绩效考核，要让员工由不理解到理解、直到自觉执行。操作程序化：我们一直讲按规操作，按章执行，但大多数驾驶员不知道什么是标准，怎么样做才是标准。因此我们要编制各项标准操作程序并严格加以贯彻，使他们知道先干什么，后干什么，怎么干，达到什么标准，步步衔接，一清二楚。
四、丰富安全活动载体——拓展强势安全文化建设阵地
如果说培育安全文化核心理念是凝练安全文化灵魂，那么创新安全文化建设活动载体则是塑造并固化安全文化管理形象。只有塑好这个“形”，让载体落地生根，并逐步形成长效机制。
1、开展多种载体寓教于乐活动，促进了企业安全和谐可持续发展。公司近几年来一直坚持人性化管理，实行了“驾驶员生日休息”等制度，给予驾驶员人性关怀。笔者认为象此类活动可多开展一些，并总结形成一个体系，融入到安全生产工作中。比如可以围绕“亲、情”做文章，全力打造“亲情、和谐、安全”的安全文化管理理念。开展内容丰富的系列“亲情”文化主题活动，并与公司的安全生产工作有机结合，提升企业凝聚力，增强职工归属感，有效促进企业安全和谐发展。客运工作繁忙而劳累，尤其是节假日更是没有一点空。驾驶员很少有时间可以回家看望自己的双亲。“百善孝为先”，我们可以在每年中秋佳节来临之际举办大型感恩母亲系列活动——“亲母(父)节”，活动突出一个“情”字，邀请优秀驾驶员的母(父)亲来到公司，感受现代化客运企业的蓬勃发展，在一片温情、祥和的氛围下，母(父)子共享平安、和谐与企业的发展成果，同时也充分感受到企业亲情管理的人性化，感人至深，从而提升了员工对企业的忠诚度。还比如说我们绝不能忽视“家庭”的力量。人们常说：家庭是港湾、更是加油站，我们可巧妙地利用家庭的亲情力量来提高驾驶员的安全意识，营造了良好的家庭安全氛围，以亲情呼唤安全，从思想上降低并减少人的不安全因素，保障公司安全生产。我们还可以紧扣亲情主线，开展冬季送温暖，夏季送清凉，为职工过集体生日、开放职工休息室等一系列举措。通过无微不至的亲情关怀，让驾驶员从缕缕温情中感受慰藉，提升员工的亲情归属感，从而更加珍惜生命，确保安全。
2、扎实开展各类教育培训活动。在长期的安全管理实践过程中，我们日益深刻感受到，健全的安全管理机制、良好车辆状况、驾驶员的自律意识，三者是并重的，缺一不可。当前，在安全制度日趋完善，机制逐步健全，车辆技术状况越来越好，驾驶员自律意识愈来愈显得薄弱与不足，驾驶员习惯性违章以及一些管理人员的视而不见就是最真切的体现。因此，管理人员必须要从提高驾驶员的操作技能水平、提高驾驶员的安全知识与安全意识着手来进行，加强教育与培训，以提高职工的安全综合素质来提高本质安全水平。
3、实施“车队、班组”结网抓安全。尤其是班组长和党员在生产一线，分布在各个班、各个点，对一线的情况比较了解，可以“对症下药”。发挥好“班组长和党员”的示范带头和监督保证作用，并定期召开车队班组长会议，让班组长和党员代表参与不稳定和重点驾驶员的排查工作，对安全行车具有十分重要的意义。我们通过“车队、班组”结网抓安全，进一步增强员工的安全责任感，同时强化了安全管理的检查监督机制。
五、打造安全文化品牌——实现强势安全文化建设目标
安全文化建设是塑造企业形象的广告牌，进一步创造了企业的良好美誉度，提高了企业的知名度。比如我们知道的杜邦公司，其对安全的重视就是它的活广告。安全文化建设是筑牢安全生产的奠基石，它能够培养一支特别会管理的管理团队，能战斗的员工队伍，激发员工的工作积极性和创造性，实现企业安全和谐发展;安全文化建设是提高管理效能的润滑剂，它进一步提高了制度化、精细化管理程度，促进了管理方式方法的转变，规范了员工的行为，使管理者在情中拉近距离、在理中推进管理。诚然，安全文化的形成是一种长期的积淀，同样，安全理念生根不是一朝一夕的事，需要一个循序渐进、逐步养成的过程。我们坚信，安全文化建设如同抓安全生产一样，只有“加油站”没有“停车场”。在公司安全文化建设过程中，我们将继续探索寻找安全长效稳定的真正秘诀，打造员工团队的安全文化特质，让和谐厚实的安全文化弥漫在公司的每一个角落，为打造本质安全企业打下了基础。
我们要从不同时间、不同空间、不同的角度、不同的视角、不同的流程、不同的节点等过程全面建设安全文化，形成较为强势的安全文化氛围。伴随着安全文化建设的不断深化，安全文化落将会落地生根、开花结果，最终追求并努力实现公司的本质安全。
㈡ 生产企业安全生产基金提取
根据财政部、国家安全生产监督管理总局关于印发《高危行业企业安全生产费用财务管理暂行办法》的通知(财企[2006]478号)
第六条矿山企业安全费用依据开采的原矿产量按月提取。各类矿山原矿单位产量安全费用提取标准如下：
（一）石油，每吨原油17元；
（二）天然气，每千立方米原气5元；
（三）金属矿山，其中露天矿山每吨4元，井下矿山每吨8元；
（四）核工业矿山，每吨22元；
（五）非金属矿山，其中露天矿山每吨（立方米）1元，井下矿山每吨（立方米）2元；
（六）小型露天采石场，即年采剥总量50万吨以下，且最大开采高度不超过50米，产品用于建筑、铺路的山坡型露天采石场，每吨0.5元。
原矿产量不含金属、非金属矿山尾矿库和废石场中用于综合利用的尾砂和低品位矿石。
第七条煤系及与煤共（伴）生的金属非金属矿山、水体下开采矿山、有自然发火可能性的矿山、在需要保护的建（构）筑物和铁路下面开采的矿山，以及其他对安全生产有特殊要求的矿山，经省级安全生产监督管理局会同财政厅（局）核准后，可以在本办法第六条规定的基础上提高提取标准，但增加的提取标准不得超过原提取标准的50%。
第八条建筑施工企业以建筑安装工程造价为计提依据。各工程类别安全费用提取标准如下：（一）房屋建筑工程、矿山工程为2.0%；
（二）电力工程、水利水电工程、铁路工程为1.5%；
（三）市政公用工程、冶炼工程、机电安装工程、化工石油工程、港口与航道工程、公路工程、通信工程为1.0%。
建筑施工企业提取的安全费用列入工程造价，在竞标时，不得删减。国家对基本建设投资概算另有规定的，从其规定。
总包单位应当将安全费用按比例直接支付分包单位，分包单位不再重复提取。
第九条危险品生产企业以本年度实际销售收入为计提依据，采取超额累退方式按照以下标准逐月提取：
（一）全年实际销售收入在1000万元及以下的，按照4%提取；
（二）全年实际销售收入在1000万元至10 000万元（含）的部分，按照2%提取；
（三）全年实际销售收入在10000万元至100000万元（含）的部分，按照0.5%提取；
（四）全年实际销售收入在100000万元以上的部分，按照0.2%提取。
第十条道路交通运输企业以营业收入为计提依据，按照以下标准逐月提取：
（一）客运业务按照0.5%提取；
（二）普通货运业务按照1%提取；
（三）危险品等特殊货运业务按照1.5%提取。
第十一条中小型企业和大型企业上年末安全费用专户结余分别达到本企业上年度销售收入的5%和2%时，经当地县级以上安全生产监督管理部门商财政部门同意，企业本年度可以缓提或少提安全费用。
第十三条安全费用应当按照以下规定范围使用。
（一）完善、改造和维护安全防护设备、设施支出，其中：
1.矿山企业安全设备设施是指矿山综合防尘、地质监控、防灭火、防治水、危险气体监测、通风系统，支护及防治边帮滑坡设备、机电设备、供配电系统、运输（提升）系统以及尾矿库（坝）等；
2.危险品生产企业安全设备设施是指车间、库房等作业场所的监控、监测、通风、防晒、调温、防火、灭火、防爆、泄压、防毒、消毒、中和、防潮、防雷、防静电、防腐、防渗漏、防护围堤或者隔离操作等设施设备；
3.道路交通运输企业安全设备设施是指运输工具安全状况检测及维护系统、运输工具附属安全设备等。
（二）配备必要的应急救援器材、设备和现场作业人员安全防护物品支出。
（三）安全生产检查与评价支出。
（四）重大危险源、重大事故隐患的评估、整改、监控支出。
（五）安全技能培训及进行应急救援演练支出。
（六）其他与安全生产直接相关的支出。
第十四条在本办法规定的使用范围内，企业应当将安全费用优先用于满足安全生产监督管理部门对企业安全生产提出的整改措施或达到安全生产标准所需支出。
第十五条企业提取安全费用应当专户核算，按规定范围安排使用。年度结余下年度使用，当年计提安全费用不足的，超出部分按正常成本费用渠道列支。
集团公司经过履行内部决策程序，可以对所属企业提取的安全费用按照一定比例集中管理，统筹使用。
第十六条企业应当建立健全内部安全费用管理制度，明确安全费用使用、管理的程序、职责及权限，接受安全生产监督管理部门和财政部门的监督。
第十七条企业利用安全费用形成的资产，应当纳入相关资产进行管理。
第十八条企业应当为从事高空、高压、易燃、易爆、剧毒、放射性、高速运输、野外、矿井等高危作业的人员办理团体人身意外伤害保险或个人意外伤害保险。所需保险费用直接列入成本（费用），不在安全费用中列支。
企业为职工提供的职业病防治、工伤保险、医疗保险所需费用，不在安全费用中列支。
第十九条矿山企业已提取维持简单再生产费用的，应当继续提取维持简单再生产费用，但其使用范围不再包含安全生产方面的用途。
第二十条危险品生产企业转产、停产、停业或者解散的，应将安全费用结余用于处理转产、停产、停业或者解散前危险品生产或储存的设备、库存产品及生产原料所需支出。
第二十一条企业由于产权转让、公司制改建等变更股权结构或者组织形式的，其结余的安全费用应当继续按照本办法管理使用。
企业调整业务、终止经营或者依法清算，其结余的安全费用应当结转本期收益或者清算收益。
㈢ 出租车公司每年向每车捆绑收取保险以外的2千元安全基金，无任何票据，经营8年到期后也不退还，合理吗
可以向当地运管处反映这个情况，要求他们给出一个合理的解释。
㈣ 安全基金是员工付款吗
安全基金从逻辑上来讲应该作为一种工作福利由公司买给员工。如果公司强制员工交钱买安全基金的话是非常不合适，甚至可能是违规的。
㈤ 公路客运公司向公司所属客运车辆收缴客运安全保证金有何法可依
没有相应的法律、法规、规范。为了安全但必须要交纳。
㈥ 按什么标准提取企业安全生产奖励基金
安全生产奖励基金现在国家没有明确规定个。安全投入提取规定了一个比例版，高危权行业有一个安全生产投入提取比例电力应该是1.5%。你的安全奖励应该是安全投入的一部分。 奖金具体提取方法应根据你企业情况，我们一般是月季年来发放的安全生产30天奖励工资5% 90天15% 1年60% 若出现事故就不予奖励 重新开始计算 各企业经营情况不一样奖励体制也不一样，根据自己企业盈利状况，领导重视程度可自行制定奖励办法，国家没有具体规定。 具体安全费用提取可见《高危行业企业安全生产费用财务管理暂行办法》
㈦ 公司安全生产季度奖励基金管理办法
下面提供一份关于矿业安全生产奖励制度一份，希望能对你有些帮助。
一、奖励目的
1、确保完成兴业矿业及各所属企业2012年度总体经营目标。
2、强化各企业内部管理，提高生产效率，降低经营成本。
3、激励管理人员、工程技术人员的主观能动性、创造性，提高全体员工主人翁意识，增强管理和技术团队的核心凝聚力。
二、奖励原则
1、公司利益与企业员工利益相结合，价值增值，利益分配。
2、注重工作质量，合理拉开差距，公平、公正、科学、合理。
三、奖励办法的制定
1、各企业成立以执行董事或总经理为组长的奖励方案考核小组，自行制定奖金分配方案和考核办法，报公司生产技术部、企管部、人力资源部及审计部等部门审核。
2、奖金分配方案的制定要充分考虑各级管理人员、工程技术人员和各工种的技术含量、难易程度、风险大小及工作条件优劣等因素，向贡献倾斜，向效益倾斜，向智力倾斜。
3、各企业奖金分配方案要分解到月份，并明确奖励方案考核小组责任，坚决杜绝弄虚作假等渎职行为，总公司将不定期进行审计。
四、奖励方案说明
1、各企业提取的季度奖励指标须经公司生产技术部审核通过。
2、各企业提取的季度奖励指标含在季度绩效工资考核指标之内。
3、一季度奖励指标提取要充分考虑春节放假、复工证件办理等影响生产的因素，一季度完不成的奖励指标可调节到二季度完成，但不能调节至三、四季度。
4、该奖励方案自2012年开始试行，季度验收考核后即计算奖励结果，一季度奖励结果在二季度兑现，其它季度奖励结果当季兑现。
5、该奖励方案适用于各企业领导班子、管理人员、技术人员、行政后勤工作人员及选厂员工。
五、奖励标准
1、出矿任务
锡林、融冠、储源三企业季度出矿任务超1吨奖励2元，巨源、富生二企业：超1吨奖励3元。
2、掘进任务
完成季度掘进计划，超1米奖励50元，重点工程超1米奖励100元。
3、选矿任务
锡林、融冠、储源三企业季度选矿任务超1吨奖励3元，富生二企业季度选矿任务超1吨奖励5元。
4、成本费用
锡林、融冠、储源三企业采、选直接成本在下浮1%的基础上，节余奖励20%，巨源、富生二企业采、选直接成本在下浮2%的基础上，节余奖励20%。
5、季度回收率提高部分多创造的价值按以下比例进行奖励
锡林、融冠、储源6%；巨源、富生10%。
6、入选品位
锡林、融冠：锌品位每提高0.1%，奖励2万元；铁品位每提高1%，奖励2万元。
储源：钼品位每提高0.001%，奖励3万元。
巨源、富生：锌品位每提高0.1%，奖励2万元；铅品位每提高0.1%，奖励2万元。
五、其它
1、季度末对所属企业进行奖励核算时，经过公司许可调整的任务指标以调整后的数据为准。
2、除储源矿业公司外其它企业考核两种金属。
㈧ 公交客运安全生产经费如何计提
根复据《企业会计准则解释制第3号》（财会[2009]8号）规定：
1、计提时：高危行业企业按照国家规定提取的安全生产费，应当计入相关产品的成本或当期损益，同时记入“4301专项储备”科目。
2、用于费用支出时：企业使用提取的安全生产费时，属于费用性支出的，直接冲减专项储备。
3、用于形成资产时：企业使用提取的安全生产费形成固定资产的，应当通过“在建工程”科目归集所发生的支出，待安全项目完工达到预定可使用状态时确认为固定资产；同时，按照形成固定资产的成本冲减专项储备，并确认相同金额的累计折旧。该固定资产在以后期间不再计提折旧。
4、企业提取的维简费和其他具有类似性质的费用，比照上述规定处理。本解释发布前未按上述规定处理的，应当进行追溯调。
㈨ 计提公交公司车辆安全管理基金
根据《企业会计准来则解释第3号》源（财会[2009]8号）规定：
1、计提时：高危行业企业按照国家规定提取的安全生产费，应当计入相关产品的成本或当期损益，同时记入“4301专项储备”科目。
2、用于费用支出时：企业使用提取的安全生产费时，属于费用性支出的，直接冲减专项储备。
3、用于形成资产时：企业使用提取的安全生产费形成固定资产的，应当通过“在建工程”科目归集所发生的支出，待安全项目完工达到预定可使用状态时确认为固定资产；同时，按照形成固定资产的成本冲减专项储备，并确认相同金额的累计折旧。该固定资产在以后期间不再计提折旧。
4、企业提取的维简费和其他具有类似性质的费用，比照上述规定处理。本解释发布前未按上述规定处理的，应当进行追溯调。
㈩ 公司从员工身上扣钱成立安全基金几千不等合理吗
这部分钱从工资和奖金里扣就不合法，如果是纯奖励金应该没问题